鮮為人知的是，在2001年，利比亞阿拉伯航空貨運公司向烏克蘭安東諾夫公司購買了2架安-124大型運輸機，用於運營特大特重件貨物的包機航線，而利比亞也就因此成為了除美國、俄羅斯、烏克蘭、阿聯酋之外，第五個擁有特大型軍用運輸機的國家。

　　在舉世矚目的泛美航空103爆炸空難當中，利比亞被國際社會認定要擔負主要責任。因此，在80年代後期和整個90年代，利比亞遭受了極其嚴重的制裁。

　　而制裁的局面在利比亞放緩姿態之後也漸漸好轉，而利比亞阿拉伯貨運航空公司引進的安-124-100貨機就是制裁放緩的標誌之一，該機在2009年之前大量往返於歐洲和非洲各地，在特種裝備運輸的舞台上相當活躍。

　　但很不巧的是，在安-124和伊爾-76等大型班機運營了不過十年之後，禁飛區和利比亞內戰接連而至，其中一架安-124（機號5A-DKN）便就地封存在的黎波里國際機場的機庫當中，由於利比亞政府和停滯運行的利比亞貨運航空公司不具備維護該機的資金，因此，該機時至今日的恢復希望已經相當渺茫，甚至於外界也不清楚該機的現狀。

　　而另一架安-124（機號5A-DKL）的命運則相對較好：戰亂爆發時，該機恰好位於國外執行貨運任務，因此該機並沒有回國，而是飛到了烏克蘭基輔的一處保管點停留下來。

　　而這一封存，就是整整八年之久。而就在近期，這架安-124命運的拐點也到來了：安東諾夫公司已經發出消息稱，若利比亞政府無法支付維護和儲存該機所需的120萬美元，該機將進行公開拍賣，以抵消利比亞政府的欠款。

　　毫無疑問，無論是烏克蘭安東諾夫貨運公司，還是俄羅斯波萊特航空，亦或是擁有安-124數量最多的俄羅斯伏爾加-第聶伯航空，這些公司的安-124運輸機都長期處於高密度高強度使用環境下，整體機齡和壽命情況都不甚樂觀。

　　而在短時間內，俄羅斯和烏克蘭都沒有可能造出全新的安-124運輸機，甚至在俄烏高度分歧的眼下，要想徹底翻新安-124運輸機都很困難——俄羅斯沒有技術，而烏克蘭方面則沒有錢。

　　因此，利比亞“遺棄”的安-124，由於其較短的機齡，已經悄然成為了各家特種民用航空公司眼中的“香餑餑”。

　　一晃八年過去，利比亞政府軍已經消失不見，但圍繞着“東西衝突”，新政權的數方還在不斷零星交火，而“利比亞阿拉伯貨運航空”乃至其它利比亞民用航空業的重建還是天方夜譚，迄今為止的黎波里國際機場也沒有完全修復到可以使用的標準。而最終被拍賣易手，也就是這架巨無霸的必然命運，觀者無不唏噓。