首艘國產航母試航在即，055型大型導彈驅逐艦2號艦即將下水，南北兩大造船基地都處在熱火朝天造大艦的一派喜慶氛圍中。雖然在這些大艦的身邊都不乏已經下水正在舾裝的052D，然而貴為主席檢閱座艦的她，在很多嫌貧愛富的傢伙心中已經成了沒地位的“過氣網紅”。

　　於是乎，我們懷揣着正義感，藉助特殊的軟體，開始在某造船基地挨個看052D們現在的“長勢”如何——無論是002還是055，這要形成戰鬥力還要好久呢！能打仗，打勝仗，首先要立足現有裝備腳踏實地嘛！

　　突然，眼尖的山貓發現：這艘剛剛在船台上合攏船體的052D，有點不一樣！

　　之前很多軍事媒體都披露，在2017年6月26日13號艦下水之後，南北兩大造船基地又開工建造了若干艘052D。而這艘姑且稱之為14號艦的052D，是目前新批次052D中進度最快的一條。和之前批次的052D一對比，大家確實都發現了，14號艦的直升機甲板明顯加長，長出了4米之多。

　　無論是052C還是052D，外觀壯美的“中華神盾”如果說哪裡不好看，偏短的直升機甲板“貢獻”相當明顯。這還不僅是一個好看不好看的問題，由於長期使用尺寸較小的直-9系列和卡-28系列直升機，我軍驅護艦的機庫和直升機甲板設計也相對狹小。如今尺寸明顯更大的直-20海軍型呼之欲出，作為我軍驅逐艦主力的052D該如何面對這種“幸福的煩惱”呢？

　　有些朋友認為，甲板短點咋就不能湊合？就當從難從嚴苦練精兵了嘛。有實例可供參考，在中美聯合演習中，美軍的“海鷹”在咱們的驅護艦上搞過好幾回互降訓練，直-20海軍型的尺寸也和“海鷹”大差不差。當然還是得說清楚，這是建立在氣象條件良好的基礎上。

　　而14號艦延長飛行甲板的改進，說明通過對052D的多年實際使用，我海軍還是認識到飛行甲板長度不足，對影響操作更大的艦載直升機確有明顯影響。個人瞎說一嘴，這些不足有可能就是在與外軍協調互降“海鷹”的過程中發現的。

　　雖然搞互降不止跟美國一家，但肯定跟你們髪國人的這小玩意兒沒啥關係。。。。。。

　　巧了，給批量建造的戰艦加長飛行甲板這事兒，最有名的也是美國人幹的，不過原因還是略有不同。

　　雖說一直被戲稱為“半條船（相對同期建造的“斯普魯恩斯”，動力系統到軸系舵系都是前者的一半，艦上的主炮副炮導彈發射架也都只有1個）”，但“佩里”級仍然是美國海軍一型相當成功的反潛護衛艦。

　　佩里級俯視圖局部，注意尾部的系纜絞盤操作區。根據我的體驗，西方軍艦的這個設計，搞個酒會的時候這裡特舒服，剛做好的菜都從直升機甲板下面端出來，這裡正好近水樓台，扶着絞盤端着酒杯吹牛逼最爽了

　　當初“佩里”級飛行甲板的原始設計，其實操作當時最新型的SH-60B也夠用，但由於美軍習慣在甲板末端布置艦尾系纜絞盤等設備，“佩里”也不例外，所以出於安全考慮，直升機要降落的話就得從軍艦側面飛進來，以防下降過早，起落架扎到這片區域。

　　這放在以前操作SH-2F“海妖”反潛直升機的時候確實不是個事兒，但當時美軍那也是砥礪奮進，把換裝新裝備當做提升打贏能力的契機，在換裝“海鷹”時就提高了直升機操作要求，側着進來當然可以，但考慮到要滿足多種氣象全天候飛行的要求，還得能從軍艦正後方飛直線進場降落。

　　但系纜絞盤這些個玩意兒還得放在老位置，那麼要想不讓飛行員在進近時候罵娘，艦尾甲板就得往後延長一段並下降一層來放這些東西。於是在不改變艦體水線長度的情況下，“佩里”級從27號艦開始將艦尾上甲板向後延伸2.4米，從水線以45度斜角向外擴張，形成了階梯狀甲板布局，之前造的也有幾艘後續返廠這麼改過。

　　新船尾除了方便了直升機操作之外，還給輔助降落系統與之前缺裝的SQR-19拖曳陣列聲納留出了安裝空間，也是“佩里”級能夠相對“長壽”的一大原因。對於船舶工業來說，這樣做不必改變軍艦的水下線型，對航行性能的影響很小，能節約寶貴的設計時間，也簡化了施工難度，造好的船也能這麼改。

　　雖然還不知道14號艦的改進方式會不會也是這樣，但我們還是本着造（yu）福（le）讀者的目的繪製了一個效果圖，大家權當一樂。畫完了發現，雖然咱們沒有非得在開放甲板上折騰系纜絞盤的資產階級臭毛病，但多出這些空間，造福的確實不光是航空部門啊。。。。。。