近日，最新量產的空警-500在加裝空中受油管後首度曝光，在此之前最新量產的轟-6K也已經加裝了空中加油管，殲-20、殲-16、殲-10C等量產中的新型戰機同樣如此。空中加油這事說大不大、說小也絕對不小，其戰略進攻意味明顯。今天，我們就來說說這事。

　　對於國外研發的現代軍用飛機來說，無論是戰鬥機、轟炸機還是運輸機、預警機等不同級別的機型，配備空中加受油系統都是一個最基本的要求。因此，如果以這個標準來衡量國產新一代軍機來說，在後續改進型上加裝空中加受油系統也是很正常的事情，並不值得我們大驚小怪。

　　我國大多數新一代現役軍機，比如殲轟-7、殲-11、轟-6K、運-20、空警-500等，在最初立項研製時應該並沒有裝備空中加受油系統的要求。因為那個時期的我國空軍以及海軍航空兵基本上作戰區域都局限在本國領空以及近海海域，確實沒有進行空中二次加油以大幅拓展航程的要求。而且，像轟-6K、運-20、空警-500這類大型飛機的航程也足以滿足作戰要求。此外，我國在空中加油機方面發展的相對滯後，也制約了空軍以及海軍航空兵空中加受油能力的大幅提升。

　　不過，進入到2000年以後，特別是最近五年以來，高層對於空軍以及海軍航空兵遠程作戰能力提出了很高的要求。一方面，空軍以及海軍航空兵赴西太平洋等執行遠海訓練以及戰備巡邏任務的次數越來越多，航程越來越遠。另一方面，中國空軍出國執行作戰任務也將成為可能。比如，《空天獵》中我國空軍戰機兩次飛赴“馬布國”作戰的情節，未來完全有可能成為現實。那麼，在這種情況下，就需要之前並未具備空中加受油系統的軍機型號，在後續改進中必須要補上這個短板。

　　於是，我們可以看到，除了殲-10從一開始就裝備有可拆卸空中受油管以外，殲-11家族的新生代——殲-15和殲-16就裝備了可收放空中受油管，轟-6K和空警-500也出現了加裝空中受油管的改進型。那麼，其他型號軍機，比如運-20，甚至直-20等也必然會有相應的改進型。這是中國空軍以及海軍航空兵走向遠空和遠洋，真正實現戰略型進攻能力的突出表現之一。

　　那麼，接下來，我國航空工業最為急需的就是儘快彌補國產大型先進空中加油機的空白和短板，相對老舊的轟油-6已經很難滿足現代空中作戰的要求。而就在近期，在中航工業的宣傳片中就出現了以運-20為平台改進的大型空中加油機模擬演練的場面，而且採用的還是比軟管加油效率更高，操作也相對更複雜一些的硬管式加受油系統。顯然，殲-20採用的就是硬管式加受油系統，而運-20改進型空中加油機也正是為其配套研製的。