蘇聯圖-4戰略轟炸機仿自美國B-29(zt)

美國的B-29超級堡壘

1940年6月27日，美國陸軍與四家飛機製造商簽訂“超級轟炸機”預研合同，並按優先順序賦予型號：波音的方案為×B-29，洛克希德為×B-30，道格拉斯×B-31，康紹里德×B-32。最終波音公司以明顯優勢勝出。

B-29轟炸機比B-17“空中堡壘”轟炸機大一倍，炸彈裝載量也多一倍，最大速度高達640公里/小時。為了在10000米高空飛行，除了炸彈艙之外，B-29的所有座艙都是密封加壓。B-29的4台大功率活塞式發動機，每台承連的炸彈重量創當時的世界新紀錄。正因如此，B-29被賦予“超級空中堡壘”的綽號。

從使用上說，B-29全部在亞洲使用，可以說是為日本“定製”的武器。1944年6月5日，B-29轟炸機從印度基地起飛，轟炸了第一個目標——泰國首都曼谷周圍的鐵路設施。同年6月15日，B-29轟炸機再次從印度起飛，途經中國成都加油，成功轟炸了位於九州的日本製鐵所。

此後，B-29在日本戰果累，包括“火燒東京”，對廣島、長崎的核爆。各型B-29共生產了3974架，二戰中空襲日本的B-29累計34790架次，投下的炸彈和燃燒彈合計170000噸以上。B-29完全體現了大型戰略轟炸機的價值。

B-29超級堡壘（Supper Fortress）

B-17飛行堡壘（Flying Fortress）

蘇聯得到3架美國空軍的B-29

二戰前，蘇聯非常渴望擁有遠程轟炸機，30年代開始，蘇聯飛機設計師接連開發了TB-3和Pe-8等四發遠程轟炸機，但性能都不盡人意。衛國戰爭開始後，斯大林依據租賃法案多次向美國表達希望能得到B-29，但均被美國政府拒絕，美國只願意向蘇聯提供中型轟炸機、戰鬥機和運輸機。

1944年7月29日，美國空軍上尉霍華德·賈雷爾為首駕駛的一架B-29，“張牙舞爪”號B-29-5-BW（編號42-6256）當天從成都起飛，在執行了對駐紮在中國滿洲里的日軍的襲擊任務後於返航途中發生故障，迫降海參崴。賈雷爾機組落地後即被蘇聯軍方扣留。降在海參崴後，賈雷爾再也沒有見過自己的B-29。他和其他機組人員被關在中亞一個臨時集中營里，幾個月後才被遣返回國。

1944年8月20日，另一架從成都起飛的B-29A-1-BN（42-93829）在轟炸日本八幡市（現北九州市）的過程中受損，飛往蘇聯實施迫降。途中飛機失控，機組跳傘，飛機墜毀在伯力以東的山區，機組人員全被蘇聯軍方扣留。

1944年11月10或11日，在對九州大村市的夜間空襲中，編號42-6365的B-29受損迫降到海參崴。1944年11月21日，42-6358因為同樣原因迫降蘇聯。這兩架飛機和機組毫無例外地再次被蘇聯軍方扣留。

短短4個月的時間內，蘇聯軍方獲得了三架嚮往已久且完整堪用的B-29。蘇聯安排所有美國機組成員於1945年1月經由德黑蘭返回西方，B-29則恕不奉還。

在莫斯科伊斯梅洛沃機場的B-29 42-6358“頂好”號

蘇聯仿製B-29

1945年6月的一天，蘇聯海軍頭號試飛員謝苗·賴德爾和他的兩名助手—— 一名副駕駛和一位機械師，駕駛一架B-29從海參崴飛到莫斯科，降落在莫斯科東北郊伊茲梅諾夫“蘇聯海軍飛行試驗中心”的機場上空。

此後，斯大林命令蘇維埃人民委員會海軍事務國務委員兼蘇聯海軍司令尼古拉.G.庫茲涅佐夫全權負責對B-29飛機的“摸底”。庫茲涅索夫則挑選精通英文的蘇聯海軍頭號試飛員謝苗·賴德爾對被扣B-29進行秘密試飛。

1945年1月9日，賴德爾和切爾諾夫一起駕駛B-29升上了藍天，成功地降落在羅曼諾夫卡附近的一個空軍基地內。兩天後，另一名試飛員馬魯諾夫也成功地試飛了B-29。

庫茲涅索夫的分析報告認為B-29上應用的諸如輕質鋁合金、增壓座艙、遙控炮塔、大功率渦輪增壓發動機、“諾頓”轟炸指揮儀、雷達和其它所有的機載設備都遠超過當時蘇聯的技術水平。

1945年6月22日，蘇聯正式啟動代號B-4的“四發動機轟炸機計劃”，計劃後來正式改名為“圖-4計劃”——即複製B-29的絕密計劃。斯大林同時下令取消剛剛於1945年1月啟動的遠程轟炸機計劃——“64計劃”，任命該計劃的原總工程師圖波列夫為B-4計劃的總工程師。整個複製計劃在莫斯科郊外的中央機場內進行，因為只有這個機場才具備容得下B-29的機庫。手頭的三架B-29一架用於拆解測繪，一架用於參考，一架用於測試試飛。

斯大林命令貝利亞直接監督圖-4計劃的進程。拆下來的每個部件都要經過仔細的測量和照相以便供複製時用。拆各種儀表和控制系統時特別小心，線路被一一編號，貼標籤，並且記錄在案。之後，這些部件才交給設計小組進行仿造。

在圖-4計劃中起了至關重要作用的還有圖波列夫的副手馬爾科夫（日後成功設計出蘇聯第一代超音速戰略轟炸機圖-22）。戰爭期間，蘇聯航空工業承受了巨大壓力，現已它又奉命複製大約10萬個按時滿足質量要求的航空部件，困難很大。圖波列夫讓蘇聯部長會議副主席米高揚幫助他解決協調問題。米高揚讓蘇聯各個部以最高命令的名義下達，從而確保質量。而一旦發現部件交付拖延，部門負責人就得自己去向貝利亞解釋。

B-29的105000個部件，需要畫40萬份草圖。美國的工藝技術也與蘇聯不同，如B-29的標準鋁合金厚度為十六分之一英寸，蘇聯根本無法生產出如此薄的鋁合金。圖波列夫最後想方設法解決了這個問題，最終，圖-4的重量僅比B-29重了不到1%（340公斤）。最成功的複製則是B-29的中央火控系統，這套自動化武器系統使轟炸機上的炮手能控制飛機上的任何一門航炮。圖波列夫親自主持了這一系統的仿製，結果大獲成功。

實際上圖-4並不完全是B-29的仿製品，其雷達、彈藥和發動機都是蘇聯自己的。發動機改成Ash-73TK氣冷雙排星形18缸活塞發動機，功率可達1.69兆瓦（2300馬力），比B-29的R-3350要大，使圖-4的最大航程甚至超過了B-29。

1947年，蘇聯生產出了第一架圖-4，同年5月首飛，圖波列夫親自挑選了三位最有名的蘇聯試飛員。1947年8月3日的莫斯科航空節上，3架圖-4的公開亮相成了西方媒體的焦點。

1947年8月，圖-4在蘇聯航空節上首次公開亮相，包括西方國家駐蘇聯的武官應邀參觀。三架圖-4和一架以圖-4為基礎改進的圖-70客機從300米空中飛過主席台。當這三架圖-4出現在人們眼前的時候，許多西方的武官還以為是失蹤已久的美國B-29呢，這次展示成了西方媒體的頭條新聞。

1948年，圖-4正式服役蘇聯紅軍，到1950年，蘇聯紅軍已經擁有9個圖-4遠程轟炸機團，北約給其起了個“水牛”的綽號。朝鮮戰爭爆發時，蘇聯已經擁有了845架該型飛機。1951年10月18日，圖-4成功投擲了原子彈，成為具有戰略核打擊的飛機。

1948年圖-4開始進入蘇聯戰略空軍部隊服役，蘇聯空軍真正擁有了戰略轟炸能力。限於技術原因，圖-4在生產過程中始終受到自衛武器遙控裝置和乘員座艙增壓系統的困擾，ASh-73TK發動機的可靠性也不佳。在製造廠狠抓質量控制後，1949年初後生產的飛機改正了多數嚴重問題直到1949年中期，戰略部隊的圖-4才達到全操作狀態。

1949年圖-4開始進入蘇聯戰略空軍部隊服役，蘇聯空軍真正擁有了戰略轟炸能力。限於技術原因，圖-4在生產過程中始終受到自衛武器遙控裝置和乘員座艙增壓系統的困擾，ASh-73TK發動機的可靠性也不佳。在製造廠狠抓質量控制後，1949年初後生產的飛機改正了多數嚴重問題直到1949年中期，戰略部隊的圖-4才達到全操作狀態。

1949年底之前，蘇聯戰略部隊裝備了約300架圖-4。除戰略部隊外。海軍航空兵還裝備了一些圖-4用於遠程巡邏，朝鮮戰爭爆發時，蘇聯已經擁有了845架圖-4。美國對這種山寨B-29心存忌憚，因為它配備核武器可對美國進行單程的核打擊。

按照蘇聯官方公布的數字，圖-4轟炸機一共生產了847架。但據西方統計，到1954年，蘇聯一共部署了大約1300架圖-4轟炸機。蘇聯從1949年開始部署圖-4轟炸機．逐漸取代二戰時蘇聯空軍使用的伊爾-4、B-25等轟炸機。1949年底之前，蘇聯戰略部隊裝備了約300架圖-4。除戰略部隊外。海軍航空兵還裝備了一些圖-4用於遠程巡邏。

圖-4轟炸機投入批量生產以後．蘇聯又開始對其進行改進。1950年，圖波列夫試驗設計局曾研究用TB-2型飛機的渦輪螺槳發動機裝備圖-4轟炸機的可行性，但試驗結果表明．飛機的飛行性能只提高14%～20%，這個計劃被放棄。

1954年開始，圖-4轟炸機逐漸被更先進的噴氣轟炸機圖-16取代（中國現役轟6原型）。這些退役下來的飛機並沒有廢棄，而是用來執行運輸任務。1955年，大約300架圖-4轟炸機改裝成圖-4D運輸機，並且一直飛到60年代中期。1956年，又有一批改裝成圖-4T運輸兵力型。20世紀50年代後期，有一些改裝成圖-4USHS型訓練機。20世紀60年代初期，6架圖-4轟炸機改裝成圖-4LL型空中試驗飛機，用來試驗活塞、渦輪螺槳和渦輪噴氣發動機。從那時開始，蘇聯的圖-4轟炸機只承擔運輸、訓練和空中實驗室等任務。