5月14号，为期3天的第6届上海“国际航空航天技术展览会”正式开幕，中国商飞展出了最新的CR929远程宽体客机的1：15模型，引起了世人的瞩目。在前几日举行的中国军民用飞机高峰会上，中国商飞研制总师杨志刚称，CR929的研制进展顺利，预计将于2025年首飞。CR929的出现，标志着我国在民用大飞机领域的又一次突破，填补了我国在远程宽体客机领域的空白。

　　CR929项目由中俄双方联合研制，于2016年签署合同，2017年9月举行了命名仪式。权威专家称，目前该项目正在制定整体气动方案，并已经开始了机身及尾翼的研发工作。这种进度可以说是比较快的，这一方面得益于我国在C919单通道客机上的研发经验，一方面俄罗斯的加入也给929的顺利研制提供了保障。

　　CR929载客280人以上，最大航程12000公里，能够充分满足国内航线，甚至是国际航线的要求。其将采用更多的复合材料，更加先进的技术，除了满足国内需求外，还将努力争取国际市场。CR929的出现，不仅能填补国内民用大型客机的需求，在改装成军用飞机方面也有很大的潜力。像美国空军很多型号的预警机、加油机、电子战飞机等，都是由民用客机为基础研发的。

　　根据国际民用航空领域的预测，未来20年，全球对新型客机的需求量接近4万架，价值5万亿美元。其中，单是中国市场的总需求量就达到了近7000架，也就是说，每年新增购买量达到300架以上。由于其平均单价高达1亿美元以上，所以这相对于我国每年要购买近400架的歼20隐身战机，可见这市场规模之大。就是这么大的规模，以前我们只能拱手让人，C919的诞生让我们开始抢夺中短程、单通道客机市场的蛋糕，而CR929的出现，则预示着我们开始了对远程宽体客机市场蛋糕的抢夺。

　　我们这样动“别人的奶酪”，肯定会引起别人的反弹，可能会在一些方面卡我们的脖子。我们知道，在民用客机领域，一款型号要想走向国际市场，适航证是很关键的东西。如果说919主要依赖的是国内市场，其他国家难以卡，那么更多的依赖国际市场的CR929就必须要重视这个问题了。于是有人担心，如果西方国家不给我们颁证，该怎么办？

　　其实我们要跳出这种“外国人允许我们才能出口”的思维定势。所谓“强者制定标准、弱者遵守标准”，坐拥巨大的国内市场，只要我们的产品够好，我们完全可以参与标准的制定，甚至制定出自己的规则和标准，让西方国家遵守我们的规则——就像高铁和通信的部分领域那样！