貝爾公司研製的V-280“勇敢”高速傾轉旋翼機日前進行了首次平飛試驗，在此過程中這架V-280成功進行了垂直起飛到水平飛行的轉換，並且達到了342公里/小時的時速，標誌着該型機的研製取得了重大突破。與此同時，與V-280競爭美國陸軍聯合多任務旋翼機項目的SB-1“挑釁”高速直升機實機至今未宣布首飛時間，試飛取得重大突破的V-280是否會就此捷足先登成為“黑鷹”的繼任者？中國“飛行陸軍”的建設又該從中得到什麼樣的啟示呢？

　　就核心設計來看的話，V-280“勇敢”傾轉旋翼機依舊是V-22“魚鷹”的模式，只不過它將魚鷹的發動機短艙整體傾轉升級為了傳動機構部分傾轉，另外機翼也改為固定式。V-280進行的這種升級，確實改善了V-22“魚鷹”存在的部分問題，如發動機廢氣沖刷地面帶來的揚塵、側艙在垂直起飛時無法進出人員/發揚火力等問題，而且通過結構減重提高了最大飛行速度，大幅提升了戰場支援速度和快速部署能力，改進點全是奔着美國陸軍的需求的去的。然而在本質上，它還是一架傾轉旋翼機，垂直/水平飛行轉換過程中的“掉升力”問題依舊存在，即導致“魚鷹”多次墜機的缺點，V-280也很難根除，可靠性還需要進一步驗證。

　　相比之下，波音和西科斯基聯合研製的SB-1“挑釁”高速直升機要更可靠一些。這裡解釋一下SB-1這個項目代號，S是西科斯基的英文首字母縮寫，B是波音的英文首字母縮寫，也叫SB>1，有聯合起來更強大之意。順道說一下，SB-1和S-97不是一個東西，二者不是一個級別的，SB-1是競爭“黑鷹”繼任者的，S-97是作為OH-58“小鳥”輕型偵察直升機後繼機型的。SB-1的構型相對傳統，普通的剛性共軸雙旋翼加上一副推進螺旋槳，可以視作直升機和固定翼螺旋槳飛機的結合體，剛性共軸反轉旋翼產生升力，而推進螺旋槳負責推進，按照設計指標，SB-1的最大巡航速度可達460千米/小時。

　　相比V-280傾轉旋翼機超過500千米/小時的最大飛行速度，SB-1的平飛速度顯然是個短板。但是在技術方面，顯然後者要更成熟一些，垂直起降和水平飛行之間的過渡飛行區穩定可控，不會出現V-280的“掉升力”問題，在執行戰術任務時具有更高的可靠性，而且傾轉旋翼機存在的起降時無法發揚側面火力等問題也不存在，對於不想承擔過多技術風險的陸軍來說，SB-1更具誘惑力。

　　中國傾轉旋翼機技術研究起步較晚，技術底蘊不夠深厚，跟風追趕美軍的傾轉旋翼機做法存在較大風險。相比美軍，中國陸軍暫時也沒有全球快速部署的實際需求，在直-20之後，中國陸軍需要的應該是SB-1類似的高速直升機，以此提高陸軍的戰場機動和短程兵力運送能力。