WS-10太行發動機目前已經全面裝備殲-11B/BS和殲-16戰鬥機，取代了AL-31F發動機，為我國的國防現代化建設立下汗馬功勞。

　　想要分辨出那些安裝了WS-10的戰鬥機很簡單，只要通過尾噴管外形就能與AL-31F區別開來。WS-10的尾噴管的外形非常有特點，與AL-31F相比，其尾噴管成銀白色，收斂-擴散整流片較寬且外形平整，而AL-31F的尾噴管呈烤藍色，收斂-擴散整流片由數量眾多的內外片交疊而成。

　　此外WS-10的尾噴管由內外兩層組成，兩層噴管之間具有冷空氣引射通道，並且兩層噴管都可調，能同步做收斂-擴散運動。

　　那麼，WS-10為什麼要採用如此複雜的雙層引射噴管呢，如果沒有足夠的好處，豈不是徒增重量嗎？

　　我們先來談談WS-10尾噴管的引射功能有啥作用。首先聲明一點，WS-10的引射尾噴管和SR-71以及F-111的傳統引射噴管不一樣，後者是藉助引射作用在主噴管與外套管之間形成二次流，使排氣流得以繼續膨脹為超音速氣流來增加推力，所以在尾噴管上都開有額外的進氣口。而WS-10的引射噴管只是起到冷卻作用，從發動機艙引氣。

　　我們可以從歷屆珠海航展上WS-10尾噴管的特寫照片中看到，在尾噴管內外層之間有十分明顯的引射通道，安裝在飛機發動機艙上後，這些通道就直通發動機艙。發動機啟動後，在內噴管噴流的強烈引射作用下，內外噴管間就流動着從發動機艙抽出的冷空氣，這不僅能冷卻尾噴管，延長其壽命，同時也降低了整個發動機艙的溫度，改善了發動機的工作環境。WS-10通過這種尾噴管引射加渦扇外涵道引氣方式形成了冷卻雙保險。

　　其次，雙層可調噴管也有利於降低阻力。WS-10的內層尾噴管的每個調節片都通過連杆與外層尾噴管調節片相連，兩側噴管同步進行收斂-擴散運動，不過內層噴管的運動幅度大，外層噴管的運動幅度小。這個特點可以從採用類似噴管的法國M88發動機動圖上看出。

　　從動圖中可以看出，當內層噴管處於最小截面積和最大截面積時，外層噴管的面積變化並不大。由於外層噴管錐度變化小，尾噴管外形始終能處於最佳阻力狀態，有助於降低飛機/發動機的總體阻力，不會像傳統單層尾噴管那樣，在忽大忽小的收斂-擴散運動中使飛機尾部阻力出現變化。

　　但在獲得了以上兩個好處的同時，WS-10的雙層尾噴管也付出了重量和複雜性代價。如果能參照M88把外層噴管的整流片和調節片合二為一，並改用碳化硅基陶瓷材料來製造，無疑能進一步簡化WS-10尾噴管的結構並降低重量。