運-20總設計師

　　中航工業的高層曾表態，運-20運輸機將會生產1000架以上。有分析稱，同運-20相同級別的美軍C-17運輸機也只造了240架，空軍規模只有美軍四分之一的中國，能夠用的着這麼多的運-20嗎？

　　的確，在軍用運輸機上，即使是改造成加油機，中國航空部隊也不可能需要1000架運-20，但是中航工業在2018全國科技活動周上高調展出的一款民用型運-20F100，顯示出運-20要生產1000架的雄心不僅僅是為軍用機服務。

　　展示的運-20F100模型顯示，這款新機型較運-20有了較大的改進，機身從47米長增加到54米，棄用了俄羅斯的D-30KP-2渦扇發動機，安裝的大涵道比發動機，被指為中國自主研製的渦扇-20，不過，如果用於民用，運-20F100也可以採用進口發動機。

　　機身增長了7米的運-20F100不僅運輸能力得到加強，分析稱，也更加適用於改造軍用加油機、預警機以及其他特種飛機。

　　具有爭議的是，運-20F100民用型號的市場究竟有多大？參考美軍C-17、C130以及俄羅斯的伊爾-76，雖然有民用型號，但是銷售並不成功。

　　當前，民用市場的運輸機大多都是改裝淘汰的民用客機，成熟的技術可以保證安全可靠，且購買二手客機的費用低廉，很少航空公司直接採購新的運輸機，這也是導致專用的民用運輸機市場一直不大的原因。

　　按照中航工業的表述，運-20F100屬於一種特種貨物運輸機，針對特定市場，這也意味着將可能不會有大量訂單。

　　不過，作為軍民融合的典型型號、中國擁有完全的自主設計以及中國製造成本相對低廉，運-20F100的價格或許會具有很高的競爭優勢。暫且不說海外市場，中國物流行業發展迅速，空運需求劇增，僅國內市場或可消化200架以上。

　　這裡還有一個巨大的作用，中國民用企業購買的運-20F100，在戰時有需要的時候，隨時可以用於軍用，自主生產、自主配件、自主技術，完全不受他國限制。

　　按照分析，運-20如要生產1000架，軍用航空部隊運輸機、加油機以及其他特種戰機或需求500架左右，中國民用企業採購200架以上，再一部分用於外銷，這是完全可能達到的。