中國海軍確實是要在搶頭條這件事情上不給別人出路。昨天首艘國產航母進塢，今天海軍就公布了這個海軍艦載機在遼寧艦上進行夜間起降訓練的畫面。儘管從之前有關航母艦載機部隊完成訓練大綱所有科目的官方報道里，我們就已經能確定中國海軍艦載機部隊已經完成了艦載機夜間起降訓練科目的情況。

　　畢竟在去年遼寧艦途徑台灣海峽、“文攻武嚇”台灣當局的時候，台灣“國防部”還信誓旦旦出面聲明說遼寧艦在夜間起降艦載機“皆非屬實，亦為附會臆測，唯恐擾亂民心”，搞得什麼“立法委員”什麼的氣焰囂張嘲笑解放軍，真的是好氣哦！如今這個視頻一出，甭管去年過台灣的時候有沒有艦載機起降，今後再有誰敢“皆非屬實”，大家就能信心十足地伸出手去，pia地給對面一個來一個大耳刮子。

　　從這個角度講，解放軍還是不太體諒咱們抽人的急迫願望，生生把這麼重要的視頻材料嚴嚴實實地捂了半年多，多給了對岸一百多天的囂張時間。

　　說起航母夜間起降，大家都會覺得要難上一個檔次，就好開車的時候“夜路”是一個專門的科目，航空兵部隊也往往把能不能飛夜間及惡劣氣象作為甲類部隊的重要標準之一。從某種程度上說，這是人類對於黑暗的恐懼所導致的，畢竟在黑夜條件下，人的眼睛所能接收到的信息是大大減少的，而航母起降科目目本來就很難，加上夜間的難度加成，看起來就比較難過關。

　　起降兩個科目里，夜間起飛相對簡單，而夜間着艦就比較困難，畢竟如果我們收看諸如“航母艦載機起降事故大全”的視頻的話，不少嚴重的惡性艦載機事故都是發生在夜間的。在白天降落時，艦載機飛行員依靠以菲涅爾透鏡為核心的光學助降系統，在着艦信號管（LSO）的指揮下進行着艦，但在夜間，雖然在天氣好的時候仍然能看到這些燈光，但是由於光學系統天然的分辨率限制（即使最新一代的光學助降系統的光源已經光纖化LED化，但類似問題讓人沒有根本解決），在夜間會導致艦載機預設下滑坡道的變化不夠明顯，引發降落角偏差，從而威脅艦載機着艦安全。

　　如果從技術上講，航母夜間起降其實並沒有難到高不可攀的地步。畢竟所謂的夜間起降科目，在很多方面與惡劣氣候、特別是大霧天氣下進行起降有很多相似之處，而且如果細究的話，夜間起降甭管準不準，大多數時候還能通過燈光得到額外的信號提示，惡劣氣候有時候則是讓座艙以外啥也看不見，幾乎是“盲降”狀態。這種時候，光學助降這套東西就不能單打獨鬥了，以基於塔康系統等組成的無線電引導系統和以雷達探測為基礎的全天候電子助降系統就成了這些條件下航母艦載機着艦的重要幫手，這套系統可以讓艦載機以接近理想的方式實現降落，因此也被稱為是自動着艦系統（ACLS）。

　　在中國航母的夜間着降系統的研製和艦載機部隊夜間起降訓練上，因為系統的高度相似性和兩國關係的友好程度，俄羅斯的相關系統和部隊訓練經驗對於中國的影響還是相當巨大的。按照1143.5型航空母艦也就是“庫茲涅佐夫”的配備，夜間着艦配備了着艦進場無線電引導裝置“電阻器”和另外的一套着艦視頻監視裝置，二者配合“月亮-3”光學着艦系統一起實現航母艦載機的夜間降落。俄羅斯雖然在解體之後窮的要死，但是也在努力之下，在1997年開始了艦載機在陸基機場是模擬夜間起降訓練，並於1999年實現了俄軍艦載機在航母上的實際夜間起降。這些設備和訓練經驗，也成為解放軍夜間起降訓練的重要參考。

　　不過有心的讀者可能發現了，為啥毛子這套着艦設備里沒有這個“自動着艦系統”呢？原因也很簡單，沒錢研製唄！在困難的90年代，俄羅斯航母和艦載機的每一點進步的都是土法上馬湊合出來的，當時的艦載機夜間起降也主要依靠光學設備和飛行員的“藝高人膽大加伏特加配給”，技術水平和美國上世紀70年代以前的艦載機夜間起降差不多，至於自動着艦系統，俄羅斯是直到借了三哥的“超日王”號航母的改裝項目之後，在印度的強烈要求下才開始研製的。系統研製成功之後，先享受的也是印度人。而俄羅斯海軍自己的“庫茲涅佐夫”號據說要等這次的大修以後才能配備這套系統。也就是說，差不多2019-2020年以後了。

　　正是因此啊，解放軍的艦載機自動着艦系統在研製上雖然不好說和俄羅斯專家們一點關係沒有，但是這個自主知識產權那絕對是剛剛的。從殲-15穩穩着艦的姿態來看，這套系統的性能，應該還是達到了令人滿意的水平。

　　對艦載機部隊來說，航母艦載機的夜間起降無疑大大增加了編隊的全天候作戰能力，而對於中國海軍的宣傳口來說，這也意味着不少軍隊攝影記者津津樂道的B門曝光拍攝照片的大法又有了用武之地。