長期以來，重型直升機一直都是中國軍隊和民間極其欠缺的一種飛機，在10年前的汶川大地震中，國內民航和俄羅斯緊急狀況部的米-26“光環”重型直升機，在唐家山堰塞湖搶險過程中發揮了巨大的作用，不過我軍現在並沒有裝備這種重型直升機，但在歷史上，我軍曾短暫裝備過米-26的上一代產品——米-6“吊鈎”重型直升機，它的運載能力，比我軍現役的所有運輸直升機還大，而且是在服役40年後才公開的。

　　在上世紀70、80年代，位於河南的新鄉火車站是國內鐵路客運的重要樞紐站。不少在此等候火車的群眾經常會時不時聽到巨大的轟鳴聲，偶爾一兩架巨大無比的直升機突然從頭頂飛過，和一般的直升機不同，它有一對長長的翅膀，外形十分怪異。

　　但在當時還沒有網絡，直到2000年後，網絡的普及讓軍迷們可以在新鄉某陸航機場外一睹它的真面目，儘管它那時候早已停飛了。作為我軍陸軍航空兵在仍屬於空軍的時代引進的極其罕見的重型直升機，僅有的幾架米-6“吊鈎”直升機，成為了我軍直升機當中最具傳奇色彩的機種。

　　作為米里設計局重型直升機的開山之作，米-6在1957年首飛、1963年投產。它的運載能力在60、70年代是相當驚人的，巨大的貨艙內可載12噸貨物，或者63名全副武裝的士兵，吊運能力也高達6噸，而我軍現役運載能力最大的直-8系列和米-17系列直升機，內部運載能力不過是4噸左右，米-6是它們的三倍之多。

　　在一部80、90年代的我軍訓練紀錄片中，米-6曾驚鴻一現，一輛東風或者解放卡車上載滿了士兵，直接開進了米-6的“肚子”里，這種能力迄今為止我軍現役的直升機都無法做到。不過這種直升機太過複雜，出勤率不高，90年代之後就很少出動了。

　　中國獲得米-6的過程也很傳奇。和傳聞中從蘇聯援助北越的軍事物資中“截胡”不一樣的是，我軍擁有的幾架米-6都是通過中蘇正常貿易渠道獲得的，時間大概是1970年，也就是中蘇珍寶島衝突之後一年，作為兩國關係緩和的一種表現，在整個70年代，中國還獲得了米-8、伊爾-62等當時比較先進的蘇聯軍民用飛機。

　　除了軍迷們零星的“目擊”之外，中國對於自己擁有這種重型直升機的消息“捂”了很久。直到它來到中國的40年後的2010年11月11日，正值人民空軍成立61周年，米-6和安-26、殲-7M、殲-6、殲教-5、雅克-18等6型文物飛機安家在北京小湯山的中國航空博物館，大家才能第一次親眼目睹“吊鈎”的風采。

　　現在我軍依然沒有裝備米-26這樣的重型直升機，中俄之間的新一代重型直升機項目還在蹣跚前進，在直-20服役之後，陸航部隊目前主要在等直-8寬體型直升機完成首飛，一步一步重新實現自己的重型直升機夢想，畢竟重型直升機，曾經是我軍直升機部隊中的一員。

　　它們不僅存在過，在祖國的天空中翱翔過，只是像流星一樣划過，沒有留下太多的雲彩。