近日，美國海軍陸戰隊開始接收首架CH-53K超重型運輸直升機。據悉，該型直升機最大起飛重量為38噸，有效載重為16噸。這是什麼概念呢？可以把目前最重的國產運輸直升機直-18吊起來到處跑。

　　CH-53K除了內部掛載外，還可以吊掛貨物。陸軍的超輕型榴彈炮，物資，載具，都能掛載。比較傷心的是，CH-53K同樣也能吊着直-18F到處跑。。。。。。

　　目前，美國海軍陸戰隊已經訂購了200架CH-53K，合同價值255億美元。這意味着，單架CH-53K的造價，比一架F-35A還要高（不包含F-135發動機的價格為0.98億美金）。當然，由於美國海軍陸戰隊屬於登陸作戰力量，蛙跳戰術時需要直升機來保障後勤以及作戰。所以，這筆交易對於海軍陸戰隊來說，是非常划算的。

　　另一頭，大洋彼岸的中國，則剛剛完成了直20的測試並試用了一批。直20多用途直升機屬於中型直升機，該型機具備性價比好，任務擴展能力好等諸多優點。不過，相對於CH-53K，直20似乎顯得相當渺小。那麼，對於中國來說，直18系列和直20真的是目前技術水平的極限嗎？

　　中國直升機發展勢頭猛，但還需一步。

　　2013年，中國航空工業集團公司和中國航空動力機械研究所聯合了國內諸多技術院校開了一次會議。會議上，提出了研發一款高原性能強的重型渦軸發動機。對於該發動機的要求也簡單，首先就是要保證在ISA+30°C的條件下以4500kw的功率運作。換算一下，相當於海平面或者標準大氣條件下7500kw。

　　萬事俱備，就等它了。作為會議的核心，它承載着中國重型直升機的夢。按照時間節點，它已經發展了足足五個年頭。

　　米26超重型運輸直升機所使用的D-136發動機功率大人盡皆知，但是在會議上，使用D-136發動機做重型運輸直升機的想法被駁斥。理由很簡單，年代久遠，維護困難。在會議最後，確定了和國外合作發展新一代重型直升機，國內繼續攻關大功率渦軸發動機的“兩條路行走”方針。

　　從會議上的討論來看，中國已經具備了研製重型直升機的一切條件。唯獨發動機領域，卡了脖子。心臟病，似乎是中國航空揮之不去的夢魘。不過，事情仿佛並沒有扼殺中國航空的發展。

　　在一次航空展覽會上，中航展出了一款最大起飛重量38噸級的重型運輸直升機。從該機的展板數據介紹來看，它與CH-53K非常接近。筆者認為，這款發動機的出現，說明中國重型直升機是非常有希望的。而且，能被中航展出，也意味着它基本上“確定了發展計劃”。

　　另外，中國還“抄近道”。研發一款傾轉旋翼，游離在固定翼運輸機和直升機之間。這種飛機雖然無法取代固定翼運輸機和直升機，但是它能共存在這個框架內。一句話，實用為主。