中国航空工业几十厂家之中，沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机制造厂是其中头牌老大，人力资源，技术积累，订单和投资都在航空工业之中排行老大，几十年来一直如此，受到特别的青睐。

　　其主打产品就是歼8战斗机和歼11战斗机家族，从技术水平来说，在二代机和三代机属于中等偏上水平，但是从技术来源来看，歼8战斗机是俄罗斯米高扬设计局米格21和米格23的杂交品，而歼11家族则是基于引进俄罗斯苏霍伊设计局的苏27SK图纸资料，自己换国产材料发动机武器的山寨版本。

　　虽然就是简单改改材料设备，最终也由于各种原因导致了很多问题，越改越差，设计师不得不提出，修改原始设计要慎之又慎的名言警句。

　　中国航空工业从仿制俄罗斯飞机起步，沈阳厂所多年一直脱离不了仿制的怪圈，从歼7到歼11，感觉是走了一个怪圈，回到原地，而这个时候中国航空工业已经发生重大变化，偏远西南的成都，已经完全摆脱仿制设计的，走出自己完全独有的路，这就是歼10，歼20战斗机。

　　如何在新时代，和成都保持一定的技术均势，这就是沈阳厂所最大的挑战。

　　为此他们做出了回答，这就是FC-31鹘鹰战斗机。

　　从FC-31飞行表演和推销情况来看，不尽如人意，不管国内空军海军，还有外国客户，从2012年首飞迄今为止6年多时间，样机积累到2架，一直没有任何消息，确认有客户要批量购买，沈阳第一次全新设计战斗机的路真心漫长，当然，成都第一款全新战斗机歼10更辛苦，18年的血拼，经费短缺，人员流失，凭着一口热忱，努力支撑下来了，这其中积累的技术和人才，给歼20打下了厚实的基础，从这个意义上来说，沈阳需要坚持，认真多做多试验，还是有希望的。

　　沈阳和成都传统竞争领域都是战斗机，国内两大豪门，最近10年，世界航空的出了个新热点，这就是无人机，对于无人机，成都和沈阳动作都不慢，沈阳出了一个利剑无人机，成都推出了翼龙，云影和翔龙无人机，其中翼龙是热卖外贸产品，低俗活塞发动机推进察打一体化，云影是喷气推进高速无人机还无订单，而翔龙则是世界第一款联翼侦察机，效果良好。

　　而沈阳也不甘落后，和苏霍伊合作推出了世界第一款双机身无人机，神雕，这也是世界第一款专用反隐身无人机，飞行高度高达25公里。

　　飞机四周装有多块有源相控阵雷达天线，可以提供360度无死角的早期预警，它的雷达采用了双波段设计，可以在X波段和UHF波段工作，这两种波段中，X波段可以提供精确的火控信息，UHF波段则被认为具有反隐身能力。此外，该机的雷达还具备合成孔径工作能力，因此可以用于侦察缓慢移动的地面和海面目标。

　　从设计来说，这是一种高能的高空无人预警机。

　　由于采用双机身，飞机的双垂尾尺寸也是超级的高大，这一点可以从附近的客车相比看出来，这是高空飞行保持稳定性必备，但是也极大的增加了飞机重量。

　　从设计来说，飞机采用了双机身保证足够的空间装电子设备，两个机身之间用前后两段机翼来过渡，从设计上来说有点意思。

　　但是从航空史来看，这种双机身设计的怪物，不管是欧美大厂和俄罗斯，都曾经设计试验过很多产品，最终发现得不偿失，早早被淘汰了，实际上来说，采用单机身重量更轻，阻力更小，飞行性能更好。

　　从某些研究论文数据来看，神雕无人机，飞行高度25公里，巡航速度0.8马赫，尺寸从卫星地图测量，初步估计长度25米，翼展50米左右，从翼展来说堪称无人机世界之最，最大起飞重量估计能到15吨以上，世界最大无人机或许名副其实。

　　从技术来说，神雕的隐患就是翼展太大，美国全球鹰的设计，在颤振上就遭遇到了很大的麻烦，而神雕翼展远超全球鹰，难度更加暴涨。

　　从设计效率来看，或许沈阳这一款世界最大的神雕双机身无人机，假如正面竞争估计还是会败给成都的翔龙，假如翔龙加大体积采用同一款发动机的话。

　　从设计来说，联翼设计比双机身设计效率更高，而且机翼设计因为采用联翼设计，刚度得到极大提高，飞机颤振问题得到极大缓解，成都赢的话也不出意料。

　　神雕无人机在2014-2015年间开始首飞，最终飞了很少几次就无影无踪，再也看不到第二架的身影，从正常来说，估计飞机也遇到了很多难题，难于克服，或者性能指标不够好看，惨遭淘汰，而成都的翔龙大批量生产，多个战区都有，西藏，南海，东北都可以看到，实际上来说，这一场不是比赛的比赛，或许成都又赢了。