中國航空工業幾十廠家之中，瀋陽飛機設計研究所和瀋陽飛機製造廠是其中頭牌老大，人力資源，技術積累，訂單和投資都在航空工業之中排行老大，幾十年來一直如此，受到特別的青睞。

　　其主打產品就是殲8戰鬥機和殲11戰鬥機家族，從技術水平來說，在二代機和三代機屬於中等偏上水平，但是從技術來源來看，殲8戰鬥機是俄羅斯米高揚設計局米格21和米格23的雜交品，而殲11家族則是基於引進俄羅斯蘇霍伊設計局的蘇27SK圖紙資料，自己換國產材料發動機武器的山寨版本。

　　雖然就是簡單改改材料設備，最終也由於各種原因導致了很多問題，越改越差，設計師不得不提出，修改原始設計要慎之又慎的名言警句。

　　中國航空工業從仿製俄羅斯飛機起步，瀋陽廠所多年一直脫離不了仿製的怪圈，從殲7到殲11，感覺是走了一個怪圈，回到原地，而這個時候中國航空工業已經發生重大變化，偏遠西南的成都，已經完全擺脫仿製設計的，走出自己完全獨有的路，這就是殲10，殲20戰鬥機。

　　如何在新時代，和成都保持一定的技術均勢，這就是瀋陽廠所最大的挑戰。

　　為此他們做出了回答，這就是FC-31鶻鷹戰鬥機。

　　從FC-31飛行表演和推銷情況來看，不盡如人意，不管國內空軍海軍，還有外國客戶，從2012年首飛迄今為止6年多時間，樣機積累到2架，一直沒有任何消息，確認有客戶要批量購買，瀋陽第一次全新設計戰鬥機的路真心漫長，當然，成都第一款全新戰鬥機殲10更辛苦，18年的血拼，經費短缺，人員流失，憑着一口熱忱，努力支撐下來了，這其中積累的技術和人才，給殲20打下了厚實的基礎，從這個意義上來說，瀋陽需要堅持，認真多做多試驗，還是有希望的。

　　瀋陽和成都傳統競爭領域都是戰鬥機，國內兩大豪門，最近10年，世界航空的出了個新熱點，這就是無人機，對於無人機，成都和瀋陽動作都不慢，瀋陽出了一個利劍無人機，成都推出了翼龍，雲影和翔龍無人機，其中翼龍是熱賣外貿產品，低俗活塞發動機推進察打一體化，雲影是噴氣推進高速無人機還無訂單，而翔龍則是世界第一款聯翼偵察機，效果良好。

　　而瀋陽也不甘落後，和蘇霍伊合作推出了世界第一款雙機身無人機，神鵰，這也是世界第一款專用反隱身無人機，飛行高度高達25公里。

　　飛機四周裝有多塊有源相控陣雷達天線，可以提供360度無死角的早期預警，它的雷達採用了雙波段設計，可以在X波段和UHF波段工作，這兩種波段中，X波段可以提供精確的火控信息，UHF波段則被認為具有反隱身能力。此外，該機的雷達還具備合成孔徑工作能力，因此可以用於偵察緩慢移動的地面和海面目標。

　　從設計來說，這是一種高能的高空無人預警機。

　　由於採用雙機身，飛機的雙垂尾尺寸也是超級的高大，這一點可以從附近的客車相比看出來，這是高空飛行保持穩定性必備，但是也極大的增加了飛機重量。

　　從設計來說，飛機採用了雙機身保證足夠的空間裝電子設備，兩個機身之間用前後兩段機翼來過渡，從設計上來說有點意思。

　　但是從航空史來看，這種雙機身設計的怪物，不管是歐美大廠和俄羅斯，都曾經設計試驗過很多產品，最終發現得不償失，早早被淘汰了，實際上來說，採用單機身重量更輕，阻力更小，飛行性能更好。

　　從某些研究論文數據來看，神鵰無人機，飛行高度25公里，巡航速度0.8馬赫，尺寸從衛星地圖測量，初步估計長度25米，翼展50米左右，從翼展來說堪稱無人機世界之最，最大起飛重量估計能到15噸以上，世界最大無人機或許名副其實。

　　從技術來說，神鵰的隱患就是翼展太大，美國全球鷹的設計，在顫振上就遭遇到了很大的麻煩，而神鵰翼展遠超全球鷹，難度更加暴漲。

　　從設計效率來看，或許瀋陽這一款世界最大的神鵰雙機身無人機，假如正面競爭估計還是會敗給成都的翔龍，假如翔龍加大體積採用同一款發動機的話。

　　從設計來說，聯翼設計比雙機身設計效率更高，而且機翼設計因為採用聯翼設計，剛度得到極大提高，飛機顫振問題得到極大緩解，成都贏的話也不出意料。

　　神鵰無人機在2014-2015年間開始首飛，最終飛了很少幾次就無影無蹤，再也看不到第二架的身影，從正常來說，估計飛機也遇到了很多難題，難於克服，或者性能指標不夠好看，慘遭淘汰，而成都的翔龍大批量生產，多個戰區都有，西藏，南海，東北都可以看到，實際上來說，這一場不是比賽的比賽，或許成都又贏了。