6月刚过去没几天，日本防卫省防卫装备厅官网上便发出消息称，5月31日，5辆由日本制钢所生产的轮式155毫米自行火炮样车正式交付，防卫装备厅随后将对这款装备进行试验和评估，同时附上的，还有相当清晰的样车照片。

　　至此，从去年开始露面的有关日本轮式155毫米自行火炮的真面目问题总算告一段落，自卫队的大口径压制火炮自行化进程，也算是走过了一个相当重要的节点。

　　与外界想象的不同，虽然日本自卫队的军费开支在全世界也算排的上号的大国，自卫队的人数和规模也十分有限，但相比海上自卫队和航空自卫队，陆上自卫队长期以来在装备换装和编制改革上是慢世界半拍的。这当然和日本的防卫政策上的“轻重缓急”不无关系。

　　冷战时代，陆自还多少依仗着“苏联军队可能在北海道登陆”的威胁，在北部方面队编制一系列重装甲机械化部队，并且很早就将全国的步兵师旅全部摩托化，在苏联威胁不复存在的当下，虽然依靠“西南诸岛夺还作战”的预算能够淘换点AAV-7甲车什么的，但是想要全军赶上世界潮流用各种高档装备，这显然是不现实的。

　　陆上自卫队研制的10式中战车就是一个很好的例子。该型坦克在研制之初是计划作为替换74式坦克装备自卫队大多数部队，而非90式那样仅仅装备北海道部队的普及性坦克，但是在其研制出来之后，不输90式的价格注定了其无法铺开全面装备的命运，所以……就有了后来的16式机动战车。

　　类似的情况在自卫队的火炮上也是差不多的。虽然陆上自卫队一直在研制履带式自行火炮，但无论是自行研制的75式还是99式155毫米自行榴弹炮还是引进的M110型203毫米自行榴弹炮，其装备范围除了富士教导团以及自卫队武器学校外，都仅限于北部方面队直属以及各师团的下属炮兵部队，而其他几大方面队装备的火炮，从1983年以来就一直是FH-70式155毫米自走榴弹炮。这两个系列在某种程度上是平行而不交叉的，75式自行榴弹炮即使退役了，最后也没有给其他几个方面队见识见识的机会。

　　可另一个方面看，FH-70虽然在当年确实是英雄豪杰，但当代战场条件下对于非自行火炮的生存可谓是越来越艰难，在印度都开始研制新一代火炮更换本国的FH-77的时候（虽然好像依然是牵引火炮），陆上自卫队还食古不化抱着自走炮的老家伙，实在有点说不过去。从这个角度来看，轮式155毫米榴弹炮的目的，就是真正替换掉已经服役30多年的这批自走炮，让日本本州的部队也都进入到自行火炮的时代。

　　按照防卫装备厅给出的数据，这款轮式155毫米卡车炮使用的是52倍径的155毫米炮，整体看来，这门炮和99式上的155毫米炮必然缘分匪浅。火炮的整体结构与国际上的大部分主流卡车炮基本相同，虽然这与当年不少日本军迷内心中期待的装甲战斗室化轮式自行火炮的设定相去甚远，但也是意料之中的。

　　这门155毫米炮的炮尾高度从照片上看相当的低，加上其折叠起来的车尾驻锄判断，这款火炮似乎不打算采用在两个驻锄之间架设工作平台的操炮方式，理论上说这样会更加便利火炮的使用和提高射速，不过既然是试做的样炮，最终型号会是什么样子，实在是难以预料。

　　另一个很值得在意的则是轮式155毫米炮的底盘。在此前发布的一张只能看见炮车的照片里，由于大逆光的原因，车上的商标没有展示出来，虽然大家都从经典的方脑袋驾驶室判断出这应该是一辆德国MAN生产的HX/SX系列8X8轮式卡车，但是在没有见到实锤之前，这个选择多少有些令人意外。毕竟日本作为一个汽车大国，重型卡车领域虽然没有乘用车那么出彩，但是满足本国自用应该还是足够的，卡车炮这样一款装备，一般来说战斗全重在20多吨，底盘重量在10吨多一点，还需要保障相当的机动性，虽然这对于普通卡车是有点苛刻，但是日本各种专用的重型底盘理论上并不缺乏。

　　在此之前，外界都预期日本三菱重工研制的重型轮式牵引车底盘将成为日本自产卡车炮的不二之选，毕竟这款车辆不仅有专用的10吨载重卡车型号，也衍生出包括12式岸舰导弹发射车、03式中程地空导弹系统发射车、装填车、雷达车、信号处理和电源车等一系列型号，其尺寸和载重也基本满足需求。结果这下好了，新公布的照片上清清楚楚的MAN标志击碎了一些人认为这是“三菱换头”的最后幻想。

　　具体这是什么原因，施佬也是不清楚，虽然大致揣测可能是卡车炮对于机动性的更高要求导致日本防卫省必须选购一款性能更好的底盘，但究竟是什么原因，可能只能等防卫省自己到时候做出解释了。也正是这个原因，不少日本军迷对这款火炮本身没有什么疑问，但对于底盘的选择，反而颇有微词。

　　甭管怎么样，5辆样车交付之后，防卫省就该开始进行相关的试验了，而检验卡车炮设计水平关键的火炮精度试验也要在此阶段进行。必须承认，卡车炮的射击精度问题一直是一个世界性难题，中国自用型卡车炮之所以很晚才投入试装，很大一部分原因就在于解放军对于该型火炮相当高的精度要求。至于日本人能够在这个领域努力到什么程度，施佬觉得咱也别毒奶，走着瞧就是了。