6月剛過去沒幾天，日本防衛省防衛裝備廳官網上便發出消息稱，5月31日，5輛由日本制鋼所生產的輪式155毫米自行火炮樣車正式交付，防衛裝備廳隨後將對這款裝備進行試驗和評估，同時附上的，還有相當清晰的樣車照片。

　　至此，從去年開始露面的有關日本輪式155毫米自行火炮的真面目問題總算告一段落，自衛隊的大口徑壓制火炮自行化進程，也算是走過了一個相當重要的節點。

　　與外界想象的不同，雖然日本自衛隊的軍費開支在全世界也算排的上號的大國，自衛隊的人數和規模也十分有限，但相比海上自衛隊和航空自衛隊，陸上自衛隊長期以來在裝備換裝和編制改革上是慢世界半拍的。這當然和日本的防衛政策上的“輕重緩急”不無關係。

　　冷戰時代，陸自還多少依仗着“蘇聯軍隊可能在北海道登陸”的威脅，在北部方面隊編制一系列重裝甲機械化部隊，並且很早就將全國的步兵師旅全部摩托化，在蘇聯威脅不復存在的當下，雖然依靠“西南諸島奪還作戰”的預算能夠淘換點AAV-7甲車什麼的，但是想要全軍趕上世界潮流用各種高檔裝備，這顯然是不現實的。

　　陸上自衛隊研製的10式中戰車就是一個很好的例子。該型坦克在研製之初是計劃作為替換74式坦克裝備自衛隊大多數部隊，而非90式那樣僅僅裝備北海道部隊的普及性坦克，但是在其研製出來之後，不輸90式的價格註定了其無法鋪開全面裝備的命運，所以……就有了後來的16式機動戰車。

　　類似的情況在自衛隊的火炮上也是差不多的。雖然陸上自衛隊一直在研製履帶式自行火炮，但無論是自行研製的75式還是99式155毫米自行榴彈炮還是引進的M110型203毫米自行榴彈炮，其裝備範圍除了富士教導團以及自衛隊武器學校外，都僅限於北部方面隊直屬以及各師團的下屬炮兵部隊，而其他幾大方面隊裝備的火炮，從1983年以來就一直是FH-70式155毫米自走榴彈炮。這兩個系列在某種程度上是平行而不交叉的，75式自行榴彈炮即使退役了，最後也沒有給其他幾個方面隊見識見識的機會。

　　可另一個方面看，FH-70雖然在當年確實是英雄豪傑，但當代戰場條件下對於非自行火炮的生存可謂是越來越艱難，在印度都開始研製新一代火炮更換本國的FH-77的時候（雖然好像依然是牽引火炮），陸上自衛隊還食古不化抱着自走炮的老傢伙，實在有點說不過去。從這個角度來看，輪式155毫米榴彈炮的目的，就是真正替換掉已經服役30多年的這批自走炮，讓日本本州的部隊也都進入到自行火炮的時代。

　　按照防衛裝備廳給出的數據，這款輪式155毫米卡車炮使用的是52倍徑的155毫米炮，整體看來，這門炮和99式上的155毫米炮必然緣分匪淺。火炮的整體結構與國際上的大部分主流卡車炮基本相同，雖然這與當年不少日本軍迷內心中期待的裝甲戰鬥室化輪式自行火炮的設定相去甚遠，但也是意料之中的。

　　這門155毫米炮的炮尾高度從照片上看相當的低，加上其摺疊起來的車尾駐鋤判斷，這款火炮似乎不打算採用在兩個駐鋤之間架設工作平台的操炮方式，理論上說這樣會更加便利火炮的使用和提高射速，不過既然是試做的樣炮，最終型號會是什麼樣子，實在是難以預料。

　　另一個很值得在意的則是輪式155毫米炮的底盤。在此前發布的一張只能看見炮車的照片裡，由於大逆光的原因，車上的商標沒有展示出來，雖然大家都從經典的方腦袋駕駛室判斷出這應該是一輛德國MAN生產的HX/SX系列8X8輪式卡車，但是在沒有見到實錘之前，這個選擇多少有些令人意外。畢竟日本作為一個汽車大國，重型卡車領域雖然沒有乘用車那麼出彩，但是滿足本國自用應該還是足夠的，卡車炮這樣一款裝備，一般來說戰鬥全重在20多噸，底盤重量在10噸多一點，還需要保障相當的機動性，雖然這對於普通卡車是有點苛刻，但是日本各種專用的重型底盤理論上並不缺乏。

　　在此之前，外界都預期日本三菱重工研製的重型輪式牽引車底盤將成為日本自產卡車炮的不二之選，畢竟這款車輛不僅有專用的10噸載重卡車型號，也衍生出包括12式岸艦導彈發射車、03式中程地空導彈系統發射車、裝填車、雷達車、信號處理和電源車等一系列型號，其尺寸和載重也基本滿足需求。結果這下好了，新公布的照片上清清楚楚的MAN標誌擊碎了一些人認為這是“三菱換頭”的最後幻想。

　　具體這是什麼原因，施佬也是不清楚，雖然大致揣測可能是卡車炮對於機動性的更高要求導致日本防衛省必須選購一款性能更好的底盤，但究竟是什麼原因，可能只能等防衛省自己到時候做出解釋了。也正是這個原因，不少日本軍迷對這款火炮本身沒有什麼疑問，但對於底盤的選擇，反而頗有微詞。

　　甭管怎麼樣，5輛樣車交付之後，防衛省就該開始進行相關的試驗了，而檢驗卡車炮設計水平關鍵的火炮精度試驗也要在此階段進行。必須承認，卡車炮的射擊精度問題一直是一個世界性難題，中國自用型卡車炮之所以很晚才投入試裝，很大一部分原因就在於解放軍對於該型火炮相當高的精度要求。至於日本人能夠在這個領域努力到什麼程度，施佬覺得咱也別毒奶，走着瞧就是了。