近日，我們提到了俄羅斯去年只對華交付約36台D30渦扇發動機，這個數量根本無法同時滿足運-20和轟-6K兩款戰略機型的量產，不排除這些飛機已經使用上國產渦扇-18渦扇發動機的可能。

　　一般認為渦扇-18是D30的仿製型號，有網友提出，渦扇-18處於剛成熟的階段，運-20是否可以混裝兩款發動機讓飛機更“平安”呢？今天，北國防務再進一步說說這個問題。

　　一般來說，採用雙發以及多發設計的軍機不會採用混裝不同型號發動機的方法，儘管這兩種發動機之間有着仿製的關係。比如，中國航空工業引進英國斯貝Mk202渦扇發動機技術，研製出了國產渦扇-9渦扇發動機，配裝於殲轟-7“飛豹”系列戰鬥轟炸機。

　　在曾經的一段殲轟-7系列戰鬥轟炸機無國產發動機可用的年代，中國航空工業相關航發企業便從英國採購了一批退役的斯貝Mk202渦扇發動機，經過翻修後裝機使用。因此，在迫不得已的情況下，殲轟-7系列戰鬥轟炸機也曾經混裝過英國原產發動機和國產發動機。

　　但是，軍方最後發現這一混裝的效果並不理想。儘管外形尺寸、結構設計基本相同，英國原產發動機和國產發動機在主要性能以及推力相應特性上還是有着一定的差別。而這種差別就很容易讓飛行員無所適從。很難想象，當飛行員向前推油門杆時，兩台混裝的渦扇發動機輸出推力不一致甚至差別很大，會是一種什麼情況。儘管殲轟-7系列戰鬥轟炸機兩台發動機的間距較小，但是也會不可避免地產生偏航力矩。

　　從俄制D30和國產渦扇-18渦扇發動機的發展情況來看，後者是成都航發公司通過拆機測繪、反向設計仿製而研發的後者，甚至都沒有全套引進俄制的相關技術資料和圖紙。所以，國產渦扇-18與俄制D30渦扇發動機之間的差別，很可能還要遠遠大於斯貝Mk202和國產渦扇-9。那麼，即便是同樣都可以裝備在轟-6K轟炸機和運-20運輸機上，國產渦扇-18與俄制D30渦扇發動機也不可能、不應該混裝在一起。

　　中國此前已經從俄羅斯採購了總數多達400多台D30渦扇發動機，這也為國產渦扇-18以及渦扇-20渦扇發動機的研製和量產爭取了一定的時間。至少從今後5~10年來看，這兩型國產發動機應該可以逐步代替進口發動機的地位了。