上回前腳施佬說了說WS-18的緣起，後腳就有不少朋友在後面評論了“到底是成都的廠子靠譜，沈飛#￥%*&%*……”之類的話。老實說，這都能成為成沈之爭的武器彈藥，確實是讓施佬覺得始料未及。畢竟憑良心說話，成發在過去幾十年中除了在試製殲-7III的時候和成飛有過一些合作之外，很長一段時間裡，其實是一家讓人相當糟心的企業。

　　糟心到什麼程度呢？從1967年到1974年的8年時間裡，該廠累計生產了接近5000台渦噴-6發動機，其中至少4000台是需要返廠修理的劣質產品，造成的後果被稱為“一年生產，五年返修”，而這幾年時間也被分割為“第一次半停產時期”、“粗製濫造時期”、和“第二次半停產時期”……好嘛，就根本沒好過。而在成發看起來“高瞻遠矚”準備立志掌握D-30KP2大修技術的這一時期，正處在工廠借新債還舊債，越欠越多滾雪球的時期，甚至出了要向工廠職工集資上千萬元用於生產投入，才能如期向部隊交付發動機產品的怪事。

　　當然，說這些並不是要把成發怎麼地，只是希望大家能辯證看待這些企業，別說起成都的航空企業就開始叉腰怒罵中國另一頭的廠子，畢竟各家廠的任務分工不同，產品製造難度也不一樣，刻意的一褒一貶，顯然是毫無意義。

　　言歸正傳，上回說到成發廠依靠空警2000地面樣機的改造獲得了兩台D-30KP2，為其研究發動機大修提供了基礎和素材，但是在此時，空軍作為D-30KP2發動機的使用方，也在着手解決該機的大修問題，此時空軍所屬的5712廠已經開始建立D-30KP2的大修線，對於成發廠大修發動機的需求反而不那麼迫切了。

　　不過這時，那架伊爾-76T上面拆下來的另外兩台發動機，卻給了擁有這兩台發動機的成發廠一個往前一步的新契機。

　　另兩台發動機去哪兒了？這不是上回就說了嘛，西飛廠自己留下來準備給轟-6換發了。不過作為一個轟炸機項目，飛機和動力裝置總得是有一個蘿蔔一個坑地有廠子來負責，2001年4月空軍提出相關的項目論證並且選定系統改裝抓總單位的時候，已經熟悉D-30KP2接近一年的成發廠主動請纓，承擔了改裝動力裝置的抓總單位。

　　正是因為這一變化，成發原本計劃的籌建發動機大修線作為第一步的方案也相應作出了調整，轉為以修理發動機易損件和必換件的的研製，以及發動機相應的改裝作為目標，同時建立發動機拆裝線。畢竟給一型飛機換發並不像遊戲裡面那樣拔下來再裝回去就行了，將D-30KP2這樣一款翼下吊掛的發動機裝進機翼根部的短艙內也並非那麼簡單，成發和西飛在這件事情上是需要進行相當多的溝通與合作。而在轟-6K在2005年正式立項，空軍撥付了數億科研經費之後，向廠里的員工籌錢搞科研的舊事才沒有再發生。

　　成發廠一方面負責採購D-30KP2發動機並將其改裝為轟-6K上所需的狀態，一方面則開始按計划進行發動機易損備件的研製。2003年，成發開始在廠內建設了25噸級的發動機試車台；2006年，在轟-6K第一架原型機下線的關鍵年份中，成發完成了5台份用於改裝的D-30KP2改裝零組件試製和質量鑑定，並且完成了裝上首架原型機的兩台改裝後的D-30KP2發動機的交付和安裝。

　　不知道大夥是否還記得當年在殲-10研製期間曾經計劃的購進原版R-29發動機改裝成WP-15A的故事，把D-30KP2改成轟-6K用的發動機，自然不改名字是不可能的。改成什麼呢？既然D-30KP2當時規劃的國產化型號是WS-18，那這個改進型就叫WS-18A好了。

　　2007年1月5日，轟-6K成功實現首飛，使用D-30KP2發動機的轟-6改進型無論是在載彈量、航程還是作戰能力都有了大幅度提高，不僅為中國空軍提供了作戰範圍延伸至第二島鏈的遠程航空兵打擊平台，還成功延長了轟-6這樣一款服役數十年的老型號的技術壽命，並為中國空軍利用該型平台拓展包括戰略核打擊任務在內的新用途奠定了基礎。

　　當然，當時中國已經從俄羅斯獲得了超過200台的D-30KP2發動機，如果用於生產轟-6K的話，至少能夠裝備部隊百架以上，生產時間也能持續差不多10年左右，對於該型發動機的國產化需求可以說並不迫切。但是同樣在2007年，另一個飛機項目的正式上馬，卻將WS-18也就是D-30KP2國產化項目正式推上了正規。

　　大家應該都知道這就是運-20，當然，這又是另一個故事了。