近日，網上出現了一張遼寧艦新型艦載機的牽引車，比起原先的牽引車“矮”很多，與F1賽車有得一拼，相信靈活度顯著提高。

　　而在上個世紀60年代，印就有了自己的第一艘航空母艦維克蘭特號。數次印巴戰爭幫助印更早地檢驗了航空母艦的實戰效能，並讓印海軍堅定了發展航空母艦的道路，到了新世紀，印已經有兩艘現役航母和一艘正在建造的航母，規模可謂亞洲第一。然而不得不提的是，印雖然更早擁有航空母艦，但是在航空母艦使用細節上和後起之秀的中國卻是有很大差距。尤其是在艦載機牽引車的選擇和發展上，中國早已換裝平板式艦載機牽引車，印卻還在使用拖拉機，可謂大跌眼鏡。

　　目前，印航空母艦上的甲板牽引車主要由拖拉機組成。除了世界第二拖拉機生產大國的因素，從上個世紀60年代繼承下來的拖拉機使用思想也是印海軍目前使用拖拉機作為甲板牽引車的主要原因之一。二戰結束之後，由於艦載機的重量日新月異地變化着，以美國為首的航空母艦使用國很快就在需求的迫切拋棄了二戰末期大量使用的威利斯吉普牽為代表的輕型牽引車（事實上，各國海軍更傾向於手動調度），取而代之的就是印海軍目前正在使用的拖拉機。

　　眾所周知，印早期的航空母艦使用維護經驗主要來自於原宗主國英國。使用拖拉機作為艦載機牽引車的習慣也自然的從尊嚴號航空母艦延續到了印度海軍的維克蘭特號上。使用拖拉機作為艦載機牽引車並非不可，美國也是從尼米茲級航空母艦服役開始才開始使用平板式艦載機牽引車替換拖拉機，只是從使用效果和調度影響來看，現代艦載機牽引車要更勝一籌罷了。

　　而且，考慮到印海軍目前的艦載機都是較輕的鷂式垂直起降戰鬥機和米格29k輕型戰鬥機。像中國遼寧艦和美國航空母艦配備的那種昂貴的平板式牽引車就印目前的使用需求來看明顯過剩。最重要的是，平板式牽引車對人員的操作有一定的要求且在機動性上相對僵硬，在美國和中國的中大型航空母艦上這種問題可以忽略，但是在印較小的競技神號航空母艦上就愈加凸顯了出來，而在這種情況下，印使用相對更靈活且對操作要求較低的拖拉機也就並不奇怪了。

　　但是，不能否認的是。拖拉機牽引車由於牽引時會對艦載機造成一個向上的力，這在一定程度上會對艦載機的起落架結構壽命造成一定的影響。相應的，拖拉機不能在艦載機機翼下面通過也會一定程度的影響艦載機的調動效率，甲板占用空間較大也是使用拖拉機而不能忽視的問題。

　　總的來說，拖拉機雖然在經濟性和操作性上更符合印度海軍目前的需求，但本質上來講仍然是非常落後的產品。艦載機牽引車雖然技術難度不高，但是對整車功率、海上惡劣條件的長時間使用、以及細節設計上，都有非常高標準的要求，以至於目前除了中美俄法三國外，並無其他國家具備設計生產艦載機牽引車的能力。