法國的大國夢再次甦醒。據法國海事經濟新聞網近日消息，法國國防部長稱國防經費在未來6年將保持5%的增幅，重啟第2代核航母與研發第3代戰略核潛艇將成為最重要的核心工作。不知道這一次，法國人有沒有吸取“戴高樂”號的教訓，打算開發一種反應堆兩頭用。

　　作為當今世界唯二擁有核動力航母的國家之一，法國建造“戴高樂”號的動機頗為讓外界不解，畢竟建造核航母成本要顯著高於常規動力。確實，前者建造成本要高不少。美國最後一級常規動力航母“小鷹”級造價是2.5億美元，緊接着的“企業”級是4.5億美元，幾乎是一條換兩條。

　　但核動力航母全壽命效費比可能更高。僅以燃油一項來說，遼寧艦以18節速度巡航時，一天就要耗油388噸，非常驚人。比它大一些的“小鷹”級，也只能攜帶5800噸航空燃油，只夠使用五六天。相形之下，一方面核動力航母只需每隔30年左右中期換料一次，這意味着補給艦隻需提供護航艦船和艦載機燃油，後勤壓力大減。另一方面，“企業”級自身能攜帶250萬加侖燃油，可使用12天，這就減輕了一半的燃油補給壓力，戰時自持力大增。

　　另外，可以長時間維持高航速的核動力航母，對艦載機起降、反潛、高速航渡趕赴戰區等幫助也很大。這些因素，恐怕是經常需要參加海外干涉行動的法國人選擇核動力航母的重要動機。不過，強上核動力航母，帶來了彈射器、艦載預警機等一系列問題，其中又以心臟問題最坑，用的是兩座潛艇上的K15核反應堆。

　　受限於噸位和空間，以及對噪音控制的要求，潛艇堆對能量密度要求不高，功率也就不大。像“戴高樂”這樣不拼數量的，2個“凱旋”級潛艇上的自然循環堆總功率只有8萬馬力，導致航母最大航速僅27節，而且無法支持連續大批飛機的彈射所需蒸氣。

　　美國人在企業號上使用A2W壓水反應堆的經驗已經證明，採用功率不強的小堆並不合適為了讓企業號能達到30節航速，全艦採用8個堆，擠占了大量空間。而A2W還是專門為航母開發的壓水堆，還不是潛艇堆。

　　因此，此次重啟核航母計劃，反應堆仍是問題，除非和其第三代戰略核潛艇共用心臟。對航母用壓水堆法國沒有積累，這和美國形成鮮明對比。後者從1954年至今，建造了216艘核動力艦艇，裝備了19型共252座反應堆，包括13型潛艇堆、2型水面艦艇堆、4型航母堆，積累了5900個反應堆年的運行經驗和數據。法國人的核潛艇部隊本身就保持在戰鬥巡航要求數量的底限，沒有那麼龐大的數據試錯。

　　這種窘境實際上也是法國近年來軍備尷尬處境的縮影。和當前歐洲各國一樣，法國經濟增長乏力，按照歐盟委員會發布的預測，法國2017年經濟增長率為1.4%，低於歐盟區1.6%的平均水平。當前法國軍費自2010年占GDP比重跌破2%後，一直沒有回升，當年取消掉“戴高樂”後續艦“黎塞留”號的建造計劃，也和國防開支壓力有關。

　　航母是個系統工程，軍費還影響彈射器、艦載機等其他環節。“超級鷹眼”艦載預警機可以繼續求助美國，電磁彈射器不知道美國肯不肯賣。另外相比“戴高樂”號，新航母又增加了艦載機換代問題。畢竟目前“陣風”M雖然還能打，但相比海峽對岸即將裝備的F-35已經落伍。而法國人的五代機或六代機計劃，目前還在達索公司的繪圖板上——實際上，以當今防務科技的研發難度，早已不是美中俄以外體量的國家能夠負擔或搞定的。歐洲也許聯合起來有可能，但聯合本身的難度可能還超過研發本身。

　　不過，僅有一艘航母確實無法支持法國人的夢想。前不久的5月17日，“戴高樂”號在土侖軍港下水，這標誌着為期18個月的中期改造工作收尾。但是，接下來該艦要在碼頭邊完成最後階段的檢查與測試，隨後進入艦載機聯隊恢復性訓練以及海軍作業能力考核等，預計將於年底或者明年年初恢復戰鬥力。當前，該艦艦載機部隊只能蹭美國人的航母練習以保持戰鬥力，這種尷尬的狀況是心高氣傲的高盧雞所不能容忍的。

　　因此，法國人更為現實的選擇可能是選用常規動力，英國人在這方面給出了比較好的範例，但是恐怕法國人還是“強上”核動力的可能性最大。