自從三架直-10在巴基斯坦接受測試，參與競標後，國內網友無不關注，也相信憑藉和巴鐵的友誼，奪下標書還是有把握的。然而最近終於塵埃落定，巴鐵最終選擇了土耳其的T-129，簽單30架、總價15億美元，並將3架直10退還給了中國。

　　對於這個結果，不免令人失望，但究其原因並非是像有的人說的那樣，是性能不行。特別是某港媒的不靠譜報道，說什麼直10的敗北再次證明了中國航空工業整體實力還比較落後，類似這樣的人云亦云的無妄之詞，對於直10頭來說並不公平。

　　咱們也承認，直10的發動機性能的確一般，所以目前真加不了重裝甲，防護能力相對薄弱一些，如果強行和阿帕奇去對比，那就更沒法比了，也只有等到未來國產發動機更加強大了，才會推出重型直10武裝直升機，現在也只是過渡機型。

　　直-10早期的原型機，本來也是重裝甲的，體量和阿帕奇相當，原打算用兩台加拿大的PT6C-67C渦輪發動機，但在某國的干擾下被禁運了，不得已開始採用兩台國產渦軸-9渦輪發動機，推力嚴重不足，只能對原型機的機體進行了大幅減重，基本取消了全部附加裝甲，內部燃油也削減了很多，這才導致防護能力變弱，航程變小了。

　　而減重的還不止於裝甲和燃油，為了獲得更好的飛行性能，原本在原型機上預留的便於維修和保養的空間通道，到了量產型也被取消了，所以直10的維護難度變大了，由於空間過小，地勤人員手都伸不進去，所以只能利用加長的工具進行操作，維護性差。

　　但是即便現在的直10是一個閹割版，放下發動機這個硬傷不說，直10比土耳其T-129更好，T-129相比直-10該機體格要小一點，但由於發動機推力更大一些，所以防護能力和機動能力比直10強一些。

　　關鍵是T-129的發動機，應用的是和巴鐵目前大量使用的AH-1直升機相同的型號，在維護上一脈相承，不用專門組建新的後勤隊伍，能夠節省不少經費，且直10的維護性明顯不佳。而且T-129採用北約制式火箭彈和航炮，彈藥也具有通用性，也是一大優勢。

　　再加上巴鐵對武直的使用更多是執行反恐任務，打擊的是零散的地面目標，要求能攜帶更多的火箭彈和機關炮彈就可以了，而武裝分子的便攜式防空導彈是直升機的最大威脅，躲避便攜式防空導彈需要防護能力和機動能力更強，這恰恰是直10的弱點。

　　但直-10載彈量大，火力更強，其最大的優勢是導彈上，直10擁有“天燕”90直升機專用空空導彈，以及各種先進的反坦克導彈和火箭彈，然而巴鐵反恐中基本都用不上，直10信息化水平更高，但價格明顯更貴，對於實用主義至上的巴鐵來說得不償失。

　　綜合看，直10比T-129數字化程度更高，火力更強，但由於發動機的掣肘，防護水平和機動能力是硬傷，且因減重致維護性不佳，種種原因造成直10的落敗，也在情理之中。但在巴鐵的測試中，直10很好的適用了炎熱的環境，各子系統都發揮了應有的水準，還曾參加了巴鐵的平叛作戰，巴鐵對它的表現表示滿意。作為中國第一種專用武裝直升機，這已經是很大的進步了，而且參與競標還學到了不少東西，故而直10雖敗猶榮！

　　而未來在補齊了發動機這塊短板後，才是中國航空工業騰飛的時候，而殲-20現在還在苦等渦扇-15，這就是我們的現狀，正視差距、奮起直追，軍工加油！