近日，法國媒體一篇關於中國運-20的文章。文章認為，運-20兩年來飛機數量也在不斷增加，已經處於執行“作戰任務”的狀態。法媒認為，運-20的產能正在增加，到2020年中國空軍將裝備約40架運-20。這一機隊規模意味着，2020年的中國空軍將擁有在幅員4500公里的國土範圍內投送約一個重裝師的能力。

　　這幅畫面看起來是讓人熱血沸騰的，但遺憾的是法媒的這一報道其實非常離譜。今天，我們就來說說這事。

　　首先，從目前運-20生產和交付情況來看，法國媒體所謂的到2020年裝備數量達到40架顯然很困難。運-20大型運輸機從開始服役到參加演習的表現來看，確實展示出非常優異的性能。不過，從中航工業西飛公司的產能角度來說，必然有一個從起步到提速，再到進入全速生產的階段，這是客觀條件和按照科學規律來進行工作所決定的。

　　況且，中航工業西飛公司以及一飛院現在還在擔負着運-20後續改進，特別是換裝國產大涵道比渦扇發動機的研發工作，任務也相當緊張。所以，這也同時決定了裝備俄制D30渦扇發動機的運-20基本型的生產數量可能不會太多。

　　此外，從國外大型運輸機的發展歷程來看，也可以作為衡量運-20裝備數量的一個參考。比如，美國C-17A“空中霸王”Ⅲ大型運輸機從1993年開始交付美國空軍，到2002年才達到全速生產的最高峰——年產16架。而且，波音公司在1997年吞併麥道公司後，其可怕的產能目前我們還很難與之相比。因此，按照西飛的生產能力，到2020年交付中國空軍40架是極其困難的。

　　法媒的這篇報道還有一個讓人啼笑皆非的結論，那就是如果中國空軍在2020年擁有40架運-20大型運輸機，就可以投送一個重裝師。如果說前面法國媒體所說的中國空軍到2020年擁有40架，還算是有情可原的話，那麼認為這個數量的運-20就可以投送一個重裝師，那實在令人無語了。

　　一方面，法媒可能並不了解目前中國陸軍已經基本完成了“師改旅”的重大編制改革。因此，在中國陸軍中，所謂的重裝師只是一個過去時，現在的主流是合成旅。

　　另一方面，法媒這篇文章的作者也許不了解所謂的重裝師到底有多大的規模。以美俄的重裝機步師為力，200輛主戰坦克、200輛步戰車基本上是最低消費，其它各型戰鬥車輛、裝備（甚至直升機）以及兵員也是多的超乎想象，即便是空運能力在巔峰時期的美蘇也不大敢在空運重裝部隊上動太多念頭。

　　當前美軍空運能力依然強大，世界上其它國家之和也未必比得上美國。可在空運陸軍部隊這個問題上，美國人的想法也就是空運一下定製的、輕型的“斯特瑞克”作戰旅。

　　俄軍的空運能力雖遠不及美軍，但也遠超其它國家，其最近的一次空降演習也在告訴我們運輸機到底能幹多少活，此次演習中俄軍出動50多架伊爾-76，還有一些安-124、安-22等巨型運輸機，這個數量已經很可觀了，但也只是舉行一個團級規模的空降/空運演習（2500名官兵、200輛戰車），這還是空運小型化的空降戰車。若是常規的陸軍作戰部隊，就又是另一回事兒了。

　　數量還是一方面，運-20作為一款新飛機還面臨着出動率、可靠性等問題，既然已經到了要大規模空運部隊的時刻，這種情況下去賭運輸機的性能是絕對不靠譜的。

　　當然，隨着運-20的陸續服役，我們在達到一定硬件條件下，考慮如何空運陸軍部隊也是自然而然的事，未來參考美軍“斯特瑞克”旅打造自己的快反部隊或許會是一個方向。而空運重裝師這種命題，從需求和能力上看現階段大致可以忽略了。（作者署名：北國防務）