這些年中國航天事業日益壯大，渦扇發動機逐漸形成體系。目前我國主要專研戰機和運輸機的發動機，例如渦扇-15、渦扇-20都將是國產航發未來十年的旗艦款，如今動力、安全、穩定性上都有重大突破，已進入最後的收尾階段。日前我國工程院院士、燃氣渦輪研究院總師劉大響教授稱：殲-20將在未來三至五年內換裝第四代軍用小函道發動機，也就是渦扇-15，等到徹底定型下來，各方面性能完全可以與F-22持平。由此可見，國產航發的成績還是不錯的，可就是因為主要精力都投入渦扇領域，導致中國航空事業又面臨另一大難題。
觀察者網指出中國航空事業騰飛之際，更要注重均衡發展，航發取得優秀成績後，就該關注一下另一個難題——飛機螺旋槳（渦槳）。這個東西想必大家都見過，僅僅有渦扇發動機可不行，螺旋槳的作用絲毫不弱於它。像大型運輸機、武裝直升機、無人機以及各種內置渦槳的飛機，都需要它的幫助。日前中國的直-10輸給了土耳其的T-129武直，巴基斯坦最終選擇將大單給了後者。歸根究底還是中國發動機與螺旋槳的不足，缺少一樣都會影響動力系統。
而螺旋槳（渦槳）的研製難度可不小，完全堪比航母鋼材。眾所周知，航母噸位越大，對鋼材的要求就越高，像遼寧艦的鋼材不可能直接用到十萬噸級航母上，依舊需要進一步升級。而我國的航母鋼材更是研究了十數年才處於世界領先水平，這要求鋼材強度大卻又不失韌性，耐高/低溫還不能變形，抗壓抗打抗腐蝕，幾乎是要十全十美才行。螺旋槳同樣如此，既要保證靜音性，還要保證硬度與靈活性並存，平穩性與着陸距離也與之息息相關。
再舉兩個實例來說，彩虹-5無人機與美國“捕食者”無人機算是同一級別，然而前者的渦槳功率只有後者的一半，大大降低了載重能力，從而影響攻擊力。運-9的渦槳“6C”還是前蘇聯的產物，比英國羅羅公司的渦槳落後太多。而運-20也處在一個尷尬狀態，一定程度上解決了大型運輸的問題，可是又不能保障續航能力。總而言之，現在中國缺少先進的螺旋槳（渦槳），但相信憑藉中國科研人員的實力，一定很快就能解決這些問題。
