書接上回，在上一期文章我們介紹了虎式坦克曲折的誕生過程，不過好在它還是按照預期順利投產了。在1942年4月20日向德軍進行最後演示之後，VK.45.01（H）進入量產，並被命名為虎式坦克。然而在生產初始階段，德國人就遇到了麻煩，各種離奇的層出不窮的工廠設備的機械故障干擾着老虎的生產進度。不過可以理解，對於老虎這樣的新式坦克，再加上全新的生產線，可以想象，工藝和材料的開發壓力很大，出現延遲也是正常的。
除此之外來自人為的干擾也是不可忽視的因素。希特勒要求將液壓式可收放的前履帶護板強行加到量產車型上，這使得亨舍爾公司不得不臨時更改圖紙，但不久之後這種設計就被人為是垃圾而被取消。
同時，亨舍爾公司自己也在生產過程中來回反覆修改設計。比如為了保證在多塵的環境下令發動機正常運行，由費弗爾公司生產的空氣過濾器被安裝在車體後部兩角上，這是識別虎式坦克初期型的一個重要標誌。但是在不久之後，這種設計被認為是累贅而且沒有必要，於是又被取消。尤其是到了後期，各種有用的或者是拍腦袋的改進相當頻繁。
更為致命的是，虎式坦克複雜的扭杆懸掛和交錯式負重輪帶來了災難性的超長工時和成本，這直接導致老虎的產量嚴重偏低，也令野外作戰的德軍坦克兵在維護車輛的時候焦頭爛額。
亨舍爾的工廠記錄顯示，從1942年7月到1944年8月，虎式坦克的總產量只有1354輛。而同時期，蘇軍裝備的T-34/76型從1943年到1944年生產數量約為19809輛，T-34/85型兩年時間也生產了29800輛，二者總數加起來是虎式坦克的36倍多！
此外，盟軍的空襲和原材料短缺，也是虎式坦克生產量不足的重要因素。很多新出廠的坦克被肆意轟炸的盟軍轟炸機消滅在停車場或是運輸列車上。複雜的設計帶來難以忍受的高故障率，據記錄，1942年8月被送到列寧格勒前線的數十輛虎式坦克，還未參戰就已經有四分之三無法運轉。
還有一個令人啼笑皆非的原因。據國外虎式坦克研究者的報告表明，亨舍爾公司的首席工程師埃爾文。阿德勒與保時捷公司的波爾舍博士積怨極深，因為波爾舍的設計除了大眾汽車之外就沒有能投入量產的產品，為此二人經常在各種場合爭論不休，波爾舍博社利用自己身為德軍裝甲車委員會會長的身份，間接干預了虎式坦克的生產。看來，工程師情商太低也是很要命的。
儘管凡此種種不利影響，老虎坦克最終開始在1942年8月之後投入了實戰，不管後人叫它跛腳虎也好，脆皮虎也罷，老虎終於還是開始露出它駭人的獠牙，而盟軍則集體患上了“虎式恐懼症”。
