自從運-20服役並形成一定規模以來，我國的空軍的基本運輸能力正逐步得到解決。運20載重超過60噸，航程超過7000公里的運輸機成為了我國戰略空軍的重要組成部分。但在當今世界的運輸機中，運20並不是最大一級的，還有幾種運輸機無論是最大起飛重量，還是在載重量上，都比運20大一倍甚至更多。這類運輸機被稱為“重型運輸機”，是運輸機中真正的巨無霸。其中俄羅斯的代表機型是安-124，而美國的則為C-5。

　　安-124“魯斯蘭”重型戰略運輸機由蘇聯著名的安東諾夫設計局設計，最初命名為安-400。1972年立項，用於取代安-22戰略運輸機，安-124型飛機於1982年12月首飛，1985年定型，1986年量產服役。

　　安-124型運輸機機身截面呈梨形，機翼為後掠翼帶下反角，四台發動機採用吊掛式安裝在機翼下的發動機段艙內，安-124裝備的是推力達23400公斤的D-18T型發動機。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4（寬）×4.4（高）米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17運輸機的2倍，C-5運輸機的1.25倍，安-22的1.875倍。

　　安124性能雖強，但真正能飛起來的卻沒有多少；相對來說，美國的C-5重型運輸機機群才是目前真正的王者。其改進型號最大載重量接近130噸，而其現役數量也達到了50多架。因此，我們除了要大力生產運20及其各系列型號外，還要努力發展屬於我國的重型運輸機。而現在，正好有一個機會，那就是烏克蘭拍賣的一架安-124運輸機。烏克蘭作為前蘇聯最重要的加盟共和國之一，由於其境內有安東諾夫設計局、馬達西奇發動機公司等知名設計局和大型工業公司，但由於其國土相對較小，而且沒有稱霸的現實意願，所以烏克蘭本身用不上如此先進的運輸機。因此，將其拿來出售也就可想而知了。

　　我國第一艘航母，就是從烏克蘭購買的前蘇聯“瓦良格”號航母，然後在大連造船廠進行翻新改裝後，命名為“遼寧”號，加入我國海軍服役。在當時，我國繞過了歐美國家的監視和干涉，以民間公司名義購買了瓦良格號，算是成功“虎口奪食”。毫不誇張的說，通過購買瓦良格號，我國航母規劃至少提前了10年時間！

　　在前兩年，我國也曾經從烏克蘭“淘”出一批伊爾-78加油機，進行修整翻新後，交付我國空軍使用。而在那之前，我國空軍和海軍航空兵只有約22架自主改裝的轟油-6型空中加油機，無論是加油量還是航程都遠不能滿足需求。目前我國還沒有載荷在100噸以上的大型運輸機，而且目前而言，依靠我國自身的力量，短期內難以實現突破。於是有人認為，如果本次能依照“瓦良格”模式，從烏克蘭“淘”到這架安-124飛機的話，其技術一樣有可能作為我國戰略運輸機的參考，從而大大縮短我國同型號飛機的研製周期和研發經費。

　　理想雖然美好，但是現實往往殘酷，通過上次“瓦良格”購買事件被耍的歐美國家肯定不會輕易讓我國得到如此重要的戰略運輸機以及相關設計技術；而且，安-124畢竟是上個世紀70年代設計的產品，距今也超過30年，是否購買，也還是要看軍方的意見。