最新一屆的國際坦克兩項比賽又在俄羅斯開幕了，我國此次出戰的依然是96B型主戰坦克，第一輪小組賽比下來成績非常理想，96B在賽場上飛奔的景象也讓俄羅斯人軍人感嘆不已。另一邊印度卻高調傳出消息，稱其已經實現了兩款俄制坦克發動機的完全國產化，筆者一看型號，其中之一竟然還是T-72的發動機，比96B整整差了一代。

　　據外媒報道，2018年7月28日，印度國防部長尼爾馬拉？西塔拉曼出席了阿瓦迪發動機廠（隸屬於印度兵工廠委員會）向印度陸軍交付V-46-6和V-92S2兩款坦克發動機的儀式。這兩款發動機是印度陸軍兩大主力坦克：T-72M1和T-90S的動力，對於印度裝甲部隊來說至關重要，而這次交付儀式之所以如此不一般，甚至驚動了國防部長到場祝賀，就是因為這是印度首次完全掌握了兩款大馬力坦克柴油發動機的國產化。

　　印度早在80年代就大批量裝備了蘇制T-72M1主戰坦克，印度稱之為“阿傑亞”（Ajeya），當時這些坦克讓印度陸軍擁有了全面的技術優勢，同期的巴基斯坦和中國陸軍還在使用落後的59/69式坦克。V46-6型坦克柴油機也是在80年代跟隨T-72M1一起被引進印度，雖然印度擁有T-72M1的組裝線和大修廠，但是很多核心設備都無法自行生產，其中就包括發動機。到了本世紀初，印度陸軍再度引進俄制坦克，也就是後來的T-90S，印度稱之為“毗濕摩”（Bhishma），跟隨T-90S一起引進的V-92S2坦克柴油發動機依然沒有實現國產。

　　目前印度陸軍的主力坦克有三種，除了兩款俄制坦克外還有自主研發的“阿瓊”坦克，但“阿瓊”的動力依然來自國外，即德國生產的MTU838 KA501型水冷柴油發動機，其最大功率高達1400馬力，遠大於同類俄製發動機。“阿瓊”的先進動力更是印度工業無法吸收的高科技，所以印度人面臨着很尷尬的局面，無論是80年代的老坦克還是新世紀的新坦克，其動力系統都需要從國外進口。莫迪政府上台後，大力推動“印度製造”政策，兩款相對簡單的俄制坦克發動機的國產工作才進入了快車道。

　　承擔俄制坦克發動機生產工作的阿瓦迪發動機廠出身不凡，其最初由蘇聯車里雅賓斯克拖拉機廠援助組建，當初就是為了幫助印度許可生產V46-6和UTD-20柴油發動機，以配備印度的T-72M1坦克和BMP-2步兵戰車。該廠於1987年投產，在蘇聯方面的技術指導和部件供應的基礎上生產，說白了手把手教還要提供核心零部件，阿瓦迪發動機廠長期停留在裝配發動機的層面上。到了2004年，阿瓦迪廠開始按照同樣模式為T-90S坦克生產V-92S2發動機，截止到2017年底，該廠已經向印度陸軍提供了12000多台發動機。

　　阿瓦迪廠對於兩款俄製發動機的掌握程度一直馬馬虎虎，發動機的燃油設備、增壓系統，以及部分零件仍然要靠車里雅賓斯克拖拉機廠提供，如今終於完成了國產化，可以說是個不大不小的進步了。實現國產化後，這兩款發動機的生產成本將有效降低，在未來10年內，阿瓦迪發動機廠將為印度陸軍生產2550台V46-6發動機和1716台V92S2發動機，在此基礎上，兩款發動機全面國產化後可以分別節省24.8億盧比和57億盧比（約合人民幣2.5億和5.6億）。

　　那麼這兩款被印度寄予厚望的坦克發動機是個什麼水平呢？V46-6坦克柴油發動機最大功率為780馬力，而V92S2柴油發動機最大功率為1000馬力。以我國的96系列主戰坦克為例，最老的96式坦克裝備的12150Z1型柴油機最大功率為780馬力，最新的96B型裝備的12150HB型柴油機最大功率為1000馬力，這兩款柴油機我國分別代表了我國上世紀80年代和90年代的先進水平。可以說印度即便實現了V46-6和V92S2兩款柴油機的國產化，也和我國有着20年的差距，更別提99系列坦克上更大功率的柴油機了········

　　96系列坦克性能明顯低於更高端的99系列，但由於成本優勢反而成為了我國目前裝備數量最大的主戰坦克。在參加俄羅斯舉辦的坦克兩項比賽後，96A型坦克動力不足的短板被暴露無遺，這也使得我國下定決心對其動力系統進行升級。從2016年的比賽開始，96B型坦克就表現出了壓倒性的優勢，即便後來印度派出T-90S坦克參賽，也被96B摁在地上摩擦。

　　印度政府大力宣傳的“印度製造”在其國內方方面面都產生了不小的影響，但工業化浪潮早已過去，印度能否在這個階段完成自己的工業現代化，實在是個未知數。而坦克發動機僅僅是中印工業水平巨大差距的一個縮影。