近日，由我国为俄罗斯红星造船厂建造的4万吨举力浮船坞正式交付。而在此之前，我们的相关企业还向这家船厂交付了9座分别为1200吨级、320吨级和100吨级的龙门吊。这些设备使外界对红星造船厂未来的计划产生无数的遐想，其中就包括承建新一代航母。俄罗斯连“库兹涅佐夫”号的维修都一推再推，新航母的建造更是遥遥无期，因此近几年红星造船厂建造这种舰艇的可能性微乎其微。

　　倒是近日的一则报道引起了外界的极大关注。2018年7月27日，俄罗斯工业与贸易部的副部长奥列格·里亚赞特采夫在远东国际海事沙龙上对外界透露，“领袖”号重型核动力破冰船将在远东地区建造。这艘破冰船的装机容量为120兆瓦，满载排水量7.1万吨，吨位已经超过了俄罗斯目前最大的战舰“库兹涅佐夫”号。

　　“领袖”号重型核动力破冰船将用于北海航道。北海航道每年只有几个月通航，而且现有破冰船只能保障东部区域的航道能够正常运营。当七万多吨的“领袖”号重型核动力破冰船投入运营之后，北海航道将实现全年通航，由此便可以确保类似于LNG船这样的大型船只能顺利在东西方之间航行。毋庸置疑，这艘破冰船的意义将是非常巨大的。

　　而鉴于奥列格·里亚赞特采夫提供的关键字，让外界很容易联想到红星造船厂，它是俄罗斯在远东地区设备最现代化、实力最强大的造船厂之一。自冷战结束之后，红星造船厂一直承担着拆解俄罗斯退役核潜艇的任务，拥有反应堆处理的相关经验。完成拆解核潜艇之后，红星造船厂开始进行大规模的升级和改造，总投资超过1500亿卢比。

　　通过这些升级和改造，红星造船厂建造大吨位船只的能力获得巨大提升，业务涉及到军用舰艇和民船。而在民船范围内，就包括破冰船这个专业领域。不过，目前红星造船厂承接的业务绝大多数都是民船。例如在2017年，该船厂仅有17条船的订单，其中大部分来自俄罗斯国家石油公司。

　　至于中国提供的龙门吊和浮船坞能不能帮助红星造船厂建造“领袖”号重型核动力破冰船这个问题，目前而言下定论还为时尚早。尽管红星造船厂的设备很新，但它却从未拥有过建造核动力破冰船的经验。在这方面，红星造船厂会遭遇最强劲的对手波罗的海造船厂。历史上，波罗的海造船厂在建造核动力破冰船领域有着极其丰富的经验。

　　从1959年开始，波罗的海造船厂就已经开始造破冰船了。而今，俄罗斯的三艘“北极”级核动力破冰船均是由这家船厂建造。再则，俄罗斯核动力破冰船的配套装备都是在欧洲地区研制的。这意味着如果要选择在红星造船厂建造排水量更大的“领袖”号核动力破冰船，那么首先就得考虑运费而导致的成本攀升问题。

　　除了成本，还有时间上的考虑。按照当前提出的计划，“领袖”号核动力破冰船要在3年半左右的时间内建成。而实际上，现在建造的3艘“北极”级核动力破冰船，从开工到服役基本上都是要花6年的时间。“北极”级破冰船仅有3万多吨，七万多吨的“领袖”号核动力破冰船更大更复杂，在这样的工期安排内是根本无法完成的。

　　假若让红星造船厂负责建造“领袖”号核动力破冰船，无疑该船厂会在设备转运、熟悉建造流程和配套设施完善方面浪费大量的时间，这显然是不可取的。更何况，红星造船厂目前只有员工1000多人，即便不考虑上面的这些因素，要建造这么大一条船，如何得到船厂熟练工就是个大问题。从理性的角度来看，红星造船厂并不是俄罗斯建造“领袖”号核动力破冰船的最好选择。

　　我们提供给红星造船厂的设备，最近面临的业务，既不是建造航母，也不是造核动力破冰船，最有可能是帮助造一些相对简单的民船。毕竟，饭要一口一口吃，活儿要一步一步干。