近日，由我國為俄羅斯紅星造船廠建造的4萬噸舉力浮船塢正式交付。而在此之前，我們的相關企業還向這家船廠交付了9座分別為1200噸級、320噸級和100噸級的龍門吊。這些設備使外界對紅星造船廠未來的計劃產生無數的遐想，其中就包括承建新一代航母。俄羅斯連“庫茲涅佐夫”號的維修都一推再推，新航母的建造更是遙遙無期，因此近幾年紅星造船廠建造這種艦艇的可能性微乎其微。

　　倒是近日的一則報道引起了外界的極大關注。2018年7月27日，俄羅斯工業與貿易部的副部長奧列格·里亞贊特采夫在遠東國際海事沙龍上對外界透露，“領袖”號重型核動力破冰船將在遠東地區建造。這艘破冰船的裝機容量為120兆瓦，滿載排水量7.1萬噸，噸位已經超過了俄羅斯目前最大的戰艦“庫茲涅佐夫”號。

　　“領袖”號重型核動力破冰船將用於北海航道。北海航道每年只有幾個月通航，而且現有破冰船只能保障東部區域的航道能夠正常運營。當七萬多噸的“領袖”號重型核動力破冰船投入運營之後，北海航道將實現全年通航，由此便可以確保類似於LNG船這樣的大型船只能順利在東西方之間航行。毋庸置疑，這艘破冰船的意義將是非常巨大的。

　　而鑑於奧列格·里亞贊特采夫提供的關鍵字，讓外界很容易聯想到紅星造船廠，它是俄羅斯在遠東地區設備最現代化、實力最強大的造船廠之一。自冷戰結束之後，紅星造船廠一直承擔着拆解俄羅斯退役核潛艇的任務，擁有反應堆處理的相關經驗。完成拆解核潛艇之後，紅星造船廠開始進行大規模的升級和改造，總投資超過1500億盧比。

　　通過這些升級和改造，紅星造船廠建造大噸位船隻的能力獲得巨大提升，業務涉及到軍用艦艇和民船。而在民船範圍內，就包括破冰船這個專業領域。不過，目前紅星造船廠承接的業務絕大多數都是民船。例如在2017年，該船廠僅有17條船的訂單，其中大部分來自俄羅斯國家石油公司。

　　至於中國提供的龍門吊和浮船塢能不能幫助紅星造船廠建造“領袖”號重型核動力破冰船這個問題，目前而言下定論還為時尚早。儘管紅星造船廠的設備很新，但它卻從未擁有過建造核動力破冰船的經驗。在這方面，紅星造船廠會遭遇最強勁的對手波羅的海造船廠。歷史上，波羅的海造船廠在建造核動力破冰船領域有着極其豐富的經驗。

　　從1959年開始，波羅的海造船廠就已經開始造破冰船了。而今，俄羅斯的三艘“北極”級核動力破冰船均是由這家船廠建造。再則，俄羅斯核動力破冰船的配套裝備都是在歐洲地區研製的。這意味着如果要選擇在紅星造船廠建造排水量更大的“領袖”號核動力破冰船，那麼首先就得考慮運費而導致的成本攀升問題。

　　除了成本，還有時間上的考慮。按照當前提出的計劃，“領袖”號核動力破冰船要在3年半左右的時間內建成。而實際上，現在建造的3艘“北極”級核動力破冰船，從開工到服役基本上都是要花6年的時間。“北極”級破冰船僅有3萬多噸，七萬多噸的“領袖”號核動力破冰船更大更複雜，在這樣的工期安排內是根本無法完成的。

　　假若讓紅星造船廠負責建造“領袖”號核動力破冰船，無疑該船廠會在設備轉運、熟悉建造流程和配套設施完善方面浪費大量的時間，這顯然是不可取的。更何況，紅星造船廠目前只有員工1000多人，即便不考慮上面的這些因素，要建造這麼大一條船，如何得到船廠熟練工就是個大問題。從理性的角度來看，紅星造船廠並不是俄羅斯建造“領袖”號核動力破冰船的最好選擇。

　　我們提供給紅星造船廠的設備，最近面臨的業務，既不是建造航母，也不是造核動力破冰船，最有可能是幫助造一些相對簡單的民船。畢竟，飯要一口一口吃，活兒要一步一步干。