殲10戰鬥機從技術歷程來說，主要依靠中國70年代跟隨世界鴨式布局潮流，自己搞的的抬式飛機試驗，代號751，雖然設計很簡陋，技術水平還是處於鴨式布局的比較原始一代，鴨翼不是全動，而是和瑞典JA-37戰鬥機一樣，採用後緣可調襟翼一樣，吹風實驗和模型自由飛數據，基本和JA-37同一水平，世界一流水準。

　　751抬式飛機雖然很原始，但是為了儘量獲取高升力，飛機鴨翼採用能夠產生正升力的平凸翼型，這在當時是一個很大膽的創意，這也是殲10戰鬥機的一個特點，歐洲陣風和颱風都沒有採取這麼極端的設計。

　　該方案的 FM-8/9 驗證模型可以配平後翼後緣襟翼 30 度左右（靜安定余度取 10%），迎角 10 度時配平升力係數可達 1.33；在有地板條件下，10 度迎角時配平升力係數 1.43，16 度時 1.61，達到了三代機的比較優秀水準。

　　但是JA37比較時代比較早，當時飛控控制不了全動的鴨翼，中國在殲9戰鬥機項目上做過很多構型，單發，雙發，單垂尾雙垂尾，無尾大三角翼，三角翼常規布局，鴨式布局，兩側進氣和腹部進氣，最終確認兩側進氣鴨式布局性能最高，這就是殲9完美版。

　　殲9項目由於工業界領導和用戶不顧實際情況，不斷提高指標，每年一變，最終要求達到了雙26，飛機最高速度2.6馬赫，升限26公里，最終完全無法實現，項目下馬，就留下一堆吹風數據和模型，樣機都沒有製造就戛然而止。

　　殲9的失敗，給年輕的611所很沉重的打擊，最終中國設計師拋棄了不切實際的想法，參照美國的F-16的能量機動理論，最終推出了自己的獨特創意全新作品，這就是平尾放機翼前面的殲10。

　　當然，殲10戰鬥機起步時間和陣風颱風稍晚幾年，採用了全動鴨翼加三角翼布局，從最開始這個布局和瑞典更早的JAS-39更近似一點，主要特徵就是鴨翼面積很大，而且鴨翼和主機翼前後距離靠的比較近。

　　當然，從飛機設計的角度來說，全世界的三代半鴨式布局飛機，達索公司設計最精巧，中國設計師埋頭狂奔的過程中，沒有多少時間認真研究陣風的設計，最終產品定型後，發現不少問題，最終一句話：達索還是牛！

　　從殲10最終定型後來看，飛機亞跨音速段機動性能特別突出，尤其機頭指向性特別突出，最大瞬時盤旋角度高達30度，幾乎比殲11家族高一半，這也是殲10A戰鬥機推出頭幾年，國內殲11家族，近距格鬥幾乎毫無還手之力的原因。

　　但是殲10A定型後，設計師也進行復盤，對氣動和總體參數進行了詳細的計算實驗，其中也着重研究了法國的陣風戰鬥機，最終的結論就是：由於設計缺乏經驗，飛機尺度稍微失控，鴨翼面積過大，而且鴨翼和主機翼相對高度太大，機頭機身過粗，阻力很大，而且機翼後掠角角度偏大。

　　最終和瑞典JAS39相比，殲10戰鬥機推力大了一半，指標好的不多，優勢非常不明顯，根本原因是阻力降低不太成功。

　　殲10首飛之前，中國設計師曾經拜訪過達索，達索給的評價不高，他們認為：幻影2000飛機這種尺度就可以滿足需要，結果中國設計師做大了整整一號，事後中國設計師總結經驗就是，沒有完全吃透能量機動的精髓：機頭機身要儘量細儘量扁，機體重量要儘量輕，推力要儘量大，對於鴨翼的尺度要儘量小一些，因為鴨翼的渦流增升作用，遠超想象，假如嫌棄鴨翼面積不夠大，可以考慮加個小邊條，效果奇佳，其實單發布局的話還是鷹獅或者陣風哪種兩側比較好，殲10進氣道，粗機頭和高聳座艙高，阻力嚴重超標，不如鷹獅或者兩側進氣，機身拍扁一點，更接近升力體設計，性能更好。

　　最終來看，世界航空界的評論：達索的陣風設計成了一款增強型大三角翼戰鬥機，性能非常均衡，中國的殲10卻設計成了一款真正的鴨式布局飛機，不過是只太肥胖的鴨，鴨翼的面積非常大，這也帶來巨大的阻力和重量代價，控制也非常困難。

　　按設計師的構思，殲10戰鬥機原來還有DEF等等型號，最終都讓用戶拒了，殲10戰鬥機這個狀況，不是完美的三代機，但是在中國這個經驗和工業基礎來說，應該給100分。

　　繼續往前走，不要停留，三代機不完美，那就隨它去吧，F22，F35堵在門口，快點搞四代機出來，這就是殲20戰鬥機。

　　中國在殲10戰鬥機之後，認真研究了陣風的參數選取和鴨翼邊條機翼配置，最終發現，在鴨翼和機翼之間放一個小邊條可以起到極佳的作用，邊條渦可以讓主機翼渦流更加穩定，減輕飛控負擔，而且鴨翼位置大幅度前移，提高了鴨翼的操縱力臂，而且也大幅度降低了高速巡航阻力，三者配合起來升阻比很好，這就是看懂了陣風戰鬥機設計帶來的好處。

　　雖然法國發動機一向很差，但是法國戰鬥機卻不差，對於細節的精雕細琢，對於減租設計的百般用心，成了成都飛機研究所學習的最好榜樣。