還記得閻良“堵路”的那架運-20嗎？這架現身街頭的飛機一度引起了網絡的熱烈爭論，由於該機諸多細節與現役運-20不同，引發了對其身份的不少猜想。隨着央視紀錄片《大國鯤鵬》第二集的播出，它的“真身”終於揭曉。

　　央視中文國際頻道7月31日播出了講述運-20研製工作的紀錄片《大國鯤鵬》第二集《自主研發》，揭示了“堵路”運-20的真實身份：運-20“物理樣機”。

　　想當初我也是全須全尾，威武霸氣過啊……

　　此前觀察者網軍事評論員曾經根據該機機身上棕色的“貼膏藥”痕跡，判斷這是一架靜力試驗機。然而該機與一般的靜力試驗機相比，又顯得過於精緻和複雜：靜力試驗機顧名思義是用於靜力試驗的，除了受力部位需要認真製作以外，其他部分可以稍微簡化一些節省成本。

　　《大國鯤鵬》解釋了其中原因：這架飛機的正式名稱是“物理樣機”，它不但承擔力學實驗任務，還同時是運-20項目的技術協調樣機，工藝性驗證樣機，維修性驗證樣機，功能驗證樣機以及展示樣機，集六項功能於一身。

　　此前在其他機型的研製過程中，都沒有這種“物理樣機”的提法，因此可以說，利用“物理樣機”進行試驗是運-20工程團隊在研製中的一項創舉。

　　為什麼要製造“物理樣機”？因為運-20的研製任務時間緊，跨度大。

　　2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程，由於需求的緊迫性，當時提出的要求是“5年首飛，8年交付”——作為參考，美國C-17運輸機從方案確定到首飛用時14年，蘇聯的伊爾-76用時11年。

　　運-20項目總師唐長紅表示，技術的進步往往是在原有基礎上循序漸進的，而運-20的技術跨度卻相當高。西飛製造過的最大飛機是最大起飛重量70噸級別的轟-6，而運-20的最大起飛重量高達200噸以上。按照國際航空業慣例，新機的新研製成品比例不超過30%，而運-20項目的新研製成品比例超過90%，技術風險巨大。

　　這樣重大的項目，技術上的跨步又如此之大，用一般的科研程序進行很難保證可行性，因此為了控制技術風險，研製團隊決定要造一架與真實飛機近乎完全相同的物理樣機來進行設計和技術驗證。

　　為確保該機的研製能夠趕上時間節點，科研工程人員在沒有完工的廠房裡加班加點進行工作，2009年12月25日晚，物理樣機集成完畢。曾任中航第一飛機設計研究院院長的方玉峰迴憶：“那麼大的飛機放在我們的樣機庫裡面，就好像一個小房子住了巨大的人。”中國大飛機的未來如此直觀地展現在了研究團隊面前。

　　運-20研製團隊在物理樣機上驗證了大量前期設計和製造的關鍵技術。同時，和真機酷似的物理樣機對運-20研製團隊的士氣也是一個巨大的激勵。

　　然而，“物理樣機”不是用來看的，而是用來試驗的。讓研製團隊心潮澎湃過了之後，物理樣機就上了試驗台，把一般靜力實驗機遭過的罪都遭過了一遍……

　　最終在現身閻良街頭的時候，物理樣機已經不復當年英姿，變成了傷痕累累的模樣，不過，它為中國大型運輸機做出的貢獻值得銘記，為它而廢寢忘食，殫精竭慮的科研團隊值得銘記。