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中国轰20不止复制B2:采用飞翼隐身还要有相当机动性
送交者: 力挽狂澜 2018年08月06日21:11:12 于 [军事天地] 发送悄悄话

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  最近看完了关于运-20研制的五集纪录片《大国鲲鹏》。虽然由于运-20的研制过程较为公开,所以看前几集的时候,我内心还算波澜不惊;但看到“鲲鹏”如何在短短的时间内,从电脑屏幕上的一张张图纸变成实打实的一架大国重器,特别是看到2013年1月26日运-20成功首飞的场景时(落地时《歌唱祖国》响起更是要点个大大的赞),那还是相当激动的。

  而在第五集末尾,主攻飞行控制律的运-20飞控系统设计师黑文静,又给自己定下了一个新目标,“成为国际飞控技术的领军者”。

  自从歼-20首飞以来,“领军”二字冠之于中国航空工业,似乎终于显得不再是那么突兀了。对于黑文静所在的航空工业一飞院来说,要实现飞控技术的“领军”,显然靠的不会是运-20的改进型或者是舰载预警机,可能意味着其应用机型将在气动、控制领域,相比现有型号有着重大突破,革命性甚至可能不在歼-20之下。

  所以啊,很多人想到了五月初航空工业西飞60周年宣传片片尾里的那个“彩蛋”,也就顺理成章。

  无论是官方“彩蛋”、还是之前的种种流言,新一代大型轰炸机将以飞翼布局作为设计基础,目前看来是比较确定的事儿。一说飞翼布局,我们很容易想到B-2这样的大飞翼,以及X-47B、“利剑”这样的小飞翼。突出载荷航程性能,利于隐身性能优化的飞翼布局,确实在新一代轰炸机选型中有着让人难以抗拒的魅力。

  而面对中国空军的现实需求,新一代大型轰炸机不仅对载荷航程性能和隐身性能都提出了高标准;甚至为了满足在高威胁环境下的突防指标,适度的(注意是适度的)机动性能,可能都是一个不能彻底放弃的选项。

  这就意味着,我们的“飞翼轰炸机”甚至可能不会是简单的“红色B-2”、或者是“红色B-21”。飞翼飞机应用更加复杂的气动设计,在满足机动性提升的同时,还要保证不会因为这种复杂而损失过多的隐身特性,强大的飞控设计得在确定设计指标的一开始就介入协调,才能实现这个梦想。

  另外,大型飞机在研制时,还必须注意是否留有足够的升级发展空间。一个我们很熟悉的例子是,当初我国引进图-16的时候,曾有意见认为,高亚音速的图-16当时技术已经不算先进,所以只应少量仿制初步掌握技术;接下来要抓紧讨论引进图-22超音速轰炸机的可能性。

  诚然,苏联对图-22的出口限制并不严格,利比亚之类国家都有装备。但作为早期的大型超音速飞机,该机布局上相对生涩,挂弹后就很难超音速飞行,外挂潜力也不足;而其远离机体重心的尾吊式发动机布局,又使得对于技术储备不足的国家来说,很难通过发动机升级来显著提升图-22的载荷航程性能。。。。。。

  所以即使在前苏联,图-22退役的速度也很快,而此时图-16却仍作为电子侦察机等平台继续发挥余热,就更不要说它在中国的“不老传说”了。咱们当年有点不得已的选择(没能尽早弄到大型超音速飞机技术),现在看来也算是失之东隅、收之桑榆。

  总之啊,如果研制中的下一代大型轰炸机真要是满足了咱胡诌的这些个要求,那也将注定在气动上呈现出“独特”、甚至是“古怪”的特征。无论到时候好看还是难看,笔者认为,如果真能够造出来,并把这样的一架飞机送上天,那时候的中国航空工业,也将无愧于“世界一流”的称号了。

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