据俄罗斯军工综合体网站8月13日报道，俄罗斯专家亚历山大·赫拉姆奇欣发表了一篇文章，称俄罗斯在军用运输机数量上落后于美国，而且很快会落后于中国。

　　俄罗斯空天军军事运输航空兵司令部目前下辖总部设在特维尔的第12航空师和总部设在奥伦堡的第18航空师，每个航空师又包括3个军事运输航空兵团，其中第196团是唯一一个装备安-22运输机的航空团，而第566团是唯一一个装备安-124“鲁斯兰”运输机的航空团。此外，在伊万诺沃市谢韦尔内机场驻扎的第144航空团装备的是在伊尔-76运输机基础上研发的A-50系列预警机，该团共有17架A-50预警机，其中包括3-4架升级后的A-50U预警机，还有1架伊尔-22M空中指挥站。在莫斯科郊外的契卡洛夫斯基机场部署有第8特种航空师。另外，俄罗斯空天军还有5个混合运输航空团，四大军区和远东航空兵各有1个团。

　　俄罗斯空天军军事运输航空兵总共装备有约20架A-50预警机，20多架伊尔-20或伊尔-22特种飞机，约15架安-124和安-22重型运输机，90架伊尔-76中型运输机和40架安-12运输机，安-26、安-72、安-140、安-148和L-410飞机的总数量在120架左右，此外还有40架米-8和米-26直升机。

　　作为对比，美国空军目前装备（不包括储备飞机）有47架E-3预警机，近250架特种飞机，53架C-5重型运输机，222架C-17中型运输机，约300架C-130运输机，近150架其他种类的轻型和中型运输机等，44架CV-28B倾转旋翼机，100多架救援直升机。与美国相比，俄罗斯的军用运输机数量非常少，虽然目前相对中国来说还有微弱的优势，但这种优势很快就会消失。印度、法国、巴西和其他一些国家空军都装备有许多运输机，但主要是中型和轻型运输机。

　　俄罗斯专家指出，之所以俄罗斯空天军运输机数量少，是因为在苏联时期军用运输机主要是安东诺夫设计局负责，而这个设计局位于乌克兰境内。很明显，在目前的情况下，俄罗斯和乌克兰是不可能实施任何联合项目，特别是安-70运输机项目，现在唯一的1架安-70运输机已经列装乌克兰空军，估计将成为唯一的1架。

　　不仅如此，现有的“安”系列运输机的技术支持也存在问题。如安-124运输机，大部分都在商业航空公司，主要用来在全世界运输大型货物，主要的收入来源是向阿富汗往返运送北约部队和设备。阿富汗行动范围的缩小以及俄罗斯和乌克兰之间的嫌隙已经将这一收入来源毁得七七八八。

　　除了“安”系列运输机，俄罗斯还几乎失去了主要运输机——伊尔-76的生产。在苏联时期，伊尔-76运输机是在乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂生产的，该工厂已经破产。所幸的是，工厂人员和设备都成功转移到了俄罗斯乌里扬诺夫斯克，现在这里正进行升级版伊尔-476运输机的生产工作。这款飞机对俄罗斯来说非常有用，因为还将在其基础上生产俄罗斯空天军急缺的预警机和加油机。

　　至于特种飞机，情况比军用运输机还要糟糕，俄罗斯特种飞机的数量不到美国的1/10，而且海有多款飞机已经过时。特种飞机的短缺大大降低了俄罗斯空中作战的效率，也就是说，让近年来俄罗斯为恢复空中战斗力的努力部分贬值。

　　俄罗斯专家指出，为了解决这个问题，俄罗斯应该恢复（或者从零开始）生产空天军所必需的运输机和特种飞机。

　　俄罗斯塔斯社8月10日发布消息称，俄罗斯伊尔公司准备花费35亿卢布对安-124-100运输机进行现代化升级，现在相关工作正在开展中。此外，伊尔公司还计划斥资3400万卢布为在乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”飞机制造厂生产伊尔-276军用运输机做准备工作，相关工作将在2018年10月之前完成。

　　伊尔-276中型军用运输机就是之前俄罗斯和印度合研的MTA多用途运输机项目，用于取代安-12运输机。伊尔-276运输机计划在2023年首飞，2025年完成原型设计工作，从2026年开始批量交付俄罗斯国防部。从2019年开始，伊尔公司将研发模拟器和培训设备，让飞行员能够掌握这款新型运输机。