據俄羅斯軍工綜合體網站8月13日報道，俄羅斯專家亞歷山大·赫拉姆奇欣發表了一篇文章，稱俄羅斯在軍用運輸機數量上落後於美國，而且很快會落後於中國。

　　俄羅斯空天軍軍事運輸航空兵司令部目前下轄總部設在特維爾的第12航空師和總部設在奧倫堡的第18航空師，每個航空師又包括3個軍事運輸航空兵團，其中第196團是唯一一個裝備安-22運輸機的航空團，而第566團是唯一一個裝備安-124“魯斯蘭”運輸機的航空團。此外，在伊萬諾沃市謝韋爾內機場駐紮的第144航空團裝備的是在伊爾-76運輸機基礎上研發的A-50系列預警機，該團共有17架A-50預警機，其中包括3-4架升級後的A-50U預警機，還有1架伊爾-22M空中指揮站。在莫斯科郊外的契卡洛夫斯基機場部署有第8特種航空師。另外，俄羅斯空天軍還有5個混合運輸航空團，四大軍區和遠東航空兵各有1個團。

　　俄羅斯空天軍軍事運輸航空兵總共裝備有約20架A-50預警機，20多架伊爾-20或伊爾-22特種飛機，約15架安-124和安-22重型運輸機，90架伊爾-76中型運輸機和40架安-12運輸機，安-26、安-72、安-140、安-148和L-410飛機的總數量在120架左右，此外還有40架米-8和米-26直升機。

　　作為對比，美國空軍目前裝備（不包括儲備飛機）有47架E-3預警機，近250架特種飛機，53架C-5重型運輸機，222架C-17中型運輸機，約300架C-130運輸機，近150架其他種類的輕型和中型運輸機等，44架CV-28B傾轉旋翼機，100多架救援直升機。與美國相比，俄羅斯的軍用運輸機數量非常少，雖然目前相對中國來說還有微弱的優勢，但這種優勢很快就會消失。印度、法國、巴西和其他一些國家空軍都裝備有許多運輸機，但主要是中型和輕型運輸機。

　　俄羅斯專家指出，之所以俄羅斯空天軍運輸機數量少，是因為在蘇聯時期軍用運輸機主要是安東諾夫設計局負責，而這個設計局位於烏克蘭境內。很明顯，在目前的情況下，俄羅斯和烏克蘭是不可能實施任何聯合項目，特別是安-70運輸機項目，現在唯一的1架安-70運輸機已經列裝烏克蘭空軍，估計將成為唯一的1架。

　　不僅如此，現有的“安”系列運輸機的技術支持也存在問題。如安-124運輸機，大部分都在商業航空公司，主要用來在全世界運輸大型貨物，主要的收入來源是向阿富汗往返運送北約部隊和設備。阿富汗行動範圍的縮小以及俄羅斯和烏克蘭之間的嫌隙已經將這一收入來源毀得七七八八。

　　除了“安”系列運輸機，俄羅斯還幾乎失去了主要運輸機——伊爾-76的生產。在蘇聯時期，伊爾-76運輸機是在烏茲別克斯坦塔什干飛機製造廠生產的，該工廠已經破產。所幸的是，工廠人員和設備都成功轉移到了俄羅斯烏里揚諾夫斯克，現在這裡正進行升級版伊爾-476運輸機的生產工作。這款飛機對俄羅斯來說非常有用，因為還將在其基礎上生產俄羅斯空天軍急缺的預警機和加油機。

　　至於特種飛機，情況比軍用運輸機還要糟糕，俄羅斯特種飛機的數量不到美國的1/10，而且海有多款飛機已經過時。特種飛機的短缺大大降低了俄羅斯空中作戰的效率，也就是說，讓近年來俄羅斯為恢復空中戰鬥力的努力部分貶值。

　　俄羅斯專家指出，為了解決這個問題，俄羅斯應該恢復（或者從零開始）生產空天軍所必需的運輸機和特種飛機。

　　俄羅斯塔斯社8月10日發布消息稱，俄羅斯伊爾公司準備花費35億盧布對安-124-100運輸機進行現代化升級，現在相關工作正在開展中。此外，伊爾公司還計劃斥資3400萬盧布為在烏里揚諾夫斯克“航空之星-SP”飛機製造廠生產伊爾-276軍用運輸機做準備工作，相關工作將在2018年10月之前完成。

　　伊爾-276中型軍用運輸機就是之前俄羅斯和印度合研的MTA多用途運輸機項目，用於取代安-12運輸機。伊爾-276運輸機計劃在2023年首飛，2025年完成原型設計工作，從2026年開始批量交付俄羅斯國防部。從2019年開始，伊爾公司將研發模擬器和培訓設備，讓飛行員能夠掌握這款新型運輸機。