中國的航空工業就是中國軍工發展的一個縮影，從最開始的師從蘇聯到現在的獨立自主，中國的生產廠商和設計研究所都付出了相當多的努力。不過同行之中，有競爭就會有差異，科研如同逆水行舟，不進則退。

      瀋陽飛機製造所是中國航空工業的搖籃，從最早的殲-5、殲-6戰鬥機到現在的殲-15、殲-16戰鬥機，這些飛機都是沈飛人的驕傲。但不可否認的是，沈飛從一開始走的就是蘇聯路線，無論是哪一款飛機大多都是在對蘇式飛機的仿製和改進。

      相比之下，成都飛機製造所由於起步晚、資源少，在進行大刀闊斧的改革之前少有建樹。但從宋文驄進行了設計方案改革並成功推出殲-10之後，成飛藉此一躍騰飛，成為新一代優秀戰鬥機的發源地。而殲-20從立項到服役更是盡顯成飛設計師的功力和新管理方式的成功。

    除了這兩家飛機研究所，另外兩個中國知名的研究所目前也摩拳擦掌，準備進入中國軍隊戰鬥機選型的競爭中，他們就是目前如日中天的洪都航空公司和貴州飛機製造所。

     洪都航空對於很多人來說並不陌生，號稱最強三代高教機的L-15獵鷹高教機就是洪都航空公司出品。而獵鷹高教機不僅遠銷海外，更是出口轉內銷，在更換了新型發動機和之後，獵鷹高教機直接被冠以教練-10之名，替代老化的SU-27UBK進入人民空軍服役，為培養下一代戰鬥機飛行員做鋪墊。

     而貴州飛機製造所也不甘示弱，其推出的山鷹系列高教機更加具有實戰和對敵攻擊能力。除了進行常規的教學任務，山鷹還可以攜帶大量的對地攻擊的炸彈和反坦克導彈等參與戰鬥。目前，山鷹已經遠銷蘇丹等國，成為一代高教機的標杆。

     憑藉着這兩款優秀三代教練機的設計功底，兩家研究所目前已經具備了相對完整的飛機設計能力和製造能力。對於兩家研究所來說，現在就缺一個機會，一個能夠躋身進入戰鬥機製造的機會。

     在這方面，貴飛的準備就非常充足。早在去年，貴飛就與貴州的19家企業聯合組成了貴飛聯合體，目的就是強化自身能力，提高研發飛機的設計製造能力，進而提高競爭力。而洪都航空公司的製造底蘊非常雄厚，在設計和製造方面擁有着先天的優勢。

     以現在中國四代機的情況看，貴飛和洪都的機會將是多用途五代機和多用途五代教練機的競標上。至於沈飛的FC-31，其體量和定位略顯尷尬，未來是否能有質的突破，這一點還需要時間慢慢來驗證。