圖為安-124機頭特寫
近日，據媒體報道，俄羅斯高層此前表示，俄羅斯航空工業正在準備重新啟動安-124超重型運輸機的生產。據悉，這款運輸機目前雄踞全球起飛重量第二的寶座，第一名則是師出同門的安-225超重型運輸機。而此番俄羅斯將要重啟安-124運輸機的生產任務也吸引了全世界的目光，而且有消息稱中國對於安-124運輸機也十分感興趣。
此番俄羅斯打算重啟安-124超重型運輸機的生產，原因恐怕有兩個方面。第一個方面是重新啟動安-225運輸機顯然不現實，因為全球目前只有一架安-225且工廠也在烏克蘭。另外一方面原因是俄羅斯近期解決了安-124的發動機生產的難題，因而才促成了安-124的重新生產。
據悉，早先的安-124由於蘇聯體制的原因，零部件生產廠家遍布蘇聯，大約有百分之八十的零部件來源於俄羅斯，剩下的百分之二十來自於各個加盟國，其中最主要的來源就是烏克蘭，尤其是發動機更是被烏克蘭卡住了脖子。所以俄羅斯面對這種情況，不得不暫時叫停安-124的生產，開始研發新的大涵道比渦扇發動機來取代原有發動機。而現在發動機研發成功了，重啟生產自然也就變得可行。
回到安-124本身上來，安-124目前是全球出動頻率最高的超重型運輸機，主要提供商業運輸出租等業務。安-124具備了很多運輸機都不具備的優勢，第一個優勢就是貨艙空間大，安-124的貨艙寬度達到了6.4米，高度4.4米，直觀來看放進去一架武裝直升機或者是小型客機分段是不成問題的。而且它的運力也達到了150噸，在滿載的情況下可以飛行4800公里，最大航程能達到一萬五千公里，是真正意義上的跨洲際飛行。
而安-124的表現也非常的出眾，2002年的時候，廣州地鐵二號線購入了一批德國新型列車。而這批新型列車的尺寸讓長途運輸變成了難題，中國方面最終租用了安-124來運輸這批列車，這件事說明，安-124在運輸超尺寸和超重貨物方面的用途相當重要。而且，在1994年法軍干預盧旺達的時候，安-124也承擔了運輸法軍物資和人員的任務，俄軍出動10架安-124，飛行了四十八個架次就將兩千六百噸物資和四千名全副武裝的法軍送到了非洲。
這樣優秀的表現，自然會吸引中國的注意力。雖然中國已經擁有了國產化的大型運輸機，但是在運輸超尺寸和超重貨物方面，依舊有所不足。而此番俄羅斯重開生產線，中國若是能夠購入，無論是民用方面還是軍用方面，運輸能力將會大幅度提升。因而，現在中國表現出了足夠的興趣，就看俄羅斯能否如期生產出這款空中巨無霸了。
