最近日本的XF-2A原型機換上了不同以往的雷達罩，表明其換裝了新型雷達。改裝後的飛機還在8月10號下午完成了首飛，未來將完成更多相關測試。

　　根據相關這架XF-2A原型機換裝的雷達是日本下一代航電系統的核心雷達，即“先進統合（綜合）傳感器系統”。這個系統其實就是日本近10年來竭盡全力打造的新一代傳感器系統。簡單來說，就是把多個傳感器平台融為一個體系，把雷達、紅外IRST等傳感器的信息綜合利用起來同意控制，還能把ECM等功能融入進來，能極大加強飛行器平台的態勢感知能力和信息利用效率，提高作戰能力。而根據此次日方的認為，所“其探測距離達國外五代機雷達的1.5倍”，“對低RCS目標有更強的探測能力”，讓不少人驚呼不可戰勝。那麼這次就來簡單講講這是否靠譜。

　　作為航電系統的核心，雷達，自然發揮着最大的作用。日本此前把在這個計劃用在F15J平台上，受限於機掃雷達的局限，現在又利用了新型相控陣雷達作為核心，其野望不低啊。日本的相控陣雷達什麼水平，此前小編有介紹過japg1、2的性能，大概就是器件水平先進，綜合性能打個問號。日本在平台綜合上的傳統缺陷限制了其雷達的性能。當然，具體問題具體分析，下面我們簡單講幾個讓不少人“高潮”驚呼“航電超過F35，雷達性能超過apg81”的地方是否靠譜。

　　1、 多傳感器的融合這個概念早在f22的“寶石柱”航電架構里就提出並做到了初步的實現。利用先進的AESA平台，機載雷達不僅能完成傳統雷達的探測、跟蹤、火控制導，還能智能兼容電子偵察、電子支援甚至電子干擾，實現多功能集中到一個平台的能力。甚至現在的先進AESA，都具備基本的探測等態勢感知能力和電子戰能力，一部雷達頂過去N個設備。這已經是主流趨勢。日本此次加入了一個IRST平台進來，無非就是對這個概念的國產化應用而已。而諸如J20和F35等戰機，更是使用了全視野無死角的EODAS系統，其性能遠非單個irst能比。所以此航電系統超過f35的言論可以休矣。

　　2、 其有源相控陣雷達什麼水平？從現有圖片和資料上看，其japg2雷達使用了先進的aesa體制，和瓦片式tr組件，其tr組件更是宣稱使用了國產氮化鎵工藝。一般認為japg2雷達性能大致與apg79相當。其天線陣面頗為類似apg79，用的是貼片形式天線，而非諸如apg77和陣風等類似的開口漸變振子天線，優點是更為輕巧，缺點是功率容量和帶寬性能都不如後者。而在某些人看來非常不得了的氮化鎵tr組件，雖然理論上可以實現砷化鎵tr的兩倍功率輸出，更低的熱耗散，但實際水平有望繼續觀望。假設其tr功率輸出比我國j20同款雷達高出許多，比如3倍，那麼探測距離滿打滿算也就增加31%，哪裡來的1.5倍探測距離呢？更何況這個假設是如此的荒誕與不靠譜。

　　3、 氮化鎵tr不可戰勝？其實在機載aesa領域，使用氮化鎵組件的非常稀少。強如apg77和apg81仍然使用的砷化鎵組件，一個是這倆貨定型早，當時氮化鎵實用化程度不夠；再一個就是系統需求已經達標的情況下，也沒必要這麼着急更換功率輸出更大的氮化鎵組件。工程項目都是看需求嘛，需求有提升，咱們再去換更強的組件，更何況雷達是個大系統，重視的是整體性能而非單個組件的強弱。

　　雖然新航電已經裝機試飛，但是其道路還很漫長。諸如系統平台適配、整合系統後端控制，更加嚴格與漫長的測試還需要大概至少3年的時間才能走向實用化，當然這也取決一些大家都懂的外力因素。

　　所以最後總結一下，日本現在正逐步提升自己軍備實力，此番測試新型航電平台就是有力證據，我們不得不防啊。但是大家也要客觀看到，其技術本質並沒有突破，仍然是跟隨着“強敵”路線在走，只要我們緊盯“強敵”，技術上立爭不落下風，自然也不怕這“東洋鬼魅”！