在俄羅斯剛剛結束的“2018-航空飛鏢”比賽中，中國參賽的運-9和轟-6K被俄羅斯冠以高度評價，但是在俄羅斯媒體的報道中，卻強調了中國此次派來參賽的運-9、轟-6K和伊爾-76都擁有不可辨駁的“蘇聯/俄羅斯血統”。當然這個結論我們無法辯駁，但是這是特殊歷史階段造就的，並且我國航空科研人員在改進這些引進自蘇/俄的飛機後，使其擁有了遠超原型的優良性能。

　　其中第一次飛出國門參賽的運-9中型多用途運輸機，脫胎於我國運-8型運輸機，於2007年定型並交付列裝部隊。但運-8的研製原型卻是我國仿製自蘇聯時期研製的安-12B四發螺旋槳運輸機，該機是我國當時進行仿製並研製成功的最大運輸機，運-8的成功，可以說解了我國燃眉之急，不僅軍方採購使用，還發展了民用版本用以普通航空運輸，並且還成功出口到了斯里蘭卡、蘇丹、緬甸、伊朗等國。

　　但因為當時仿製運-8時處於1969年特殊歷史時期，仿製安-12B的工作中出現了“要把全世界運輸機所有優點集中在運八飛機上”這種指導思想，最終導致各個研發系統各自為戰，整機方案根本無法統一，甚至在設計圖紙格式上都無法做到統一。可以說運-8的仿製工作充滿了坎坷，但在5年後運-8原型機“01”號卻成功起飛，也算是充滿“奇蹟”的時刻了。但在之後幾十年中，我國沒有辦法獲得另外一種可以替代性能並不突出的運-8運輸機，這就導致了運-8出現了數十個改版，直到最近的“高新”系列驗證機也有不少採用了運-8改進型的機體。

　　這個比較“囧”的局面直到我國引進伊爾-76才有所緩解，但是畢竟伊爾-76引進數量太少，還無法進行仿製，數量上甚至無法滿足軍方某一特定任務需求，於是運-8深度改進型又被提上了日程。運-9是一種載重為20噸、類似美國C-130J的中型多用途運輸機，可以說是陝飛在運-8近30種改型積累後的力作。運-9主要改進是換為國產渦漿-6C發動機，採用了6葉片複合材料螺旋槳，可以達到5100馬力，並且油耗下降明顯，優化了在高溫、高海拔地區的起降性能；此外還提高了機翼強度，採用了機翼整體油箱設計方案，把油料裝載從14噸大幅提高到了23噸，這也使得其最大航程從3100公里飆升到了5000公里，滯空時間也延長到了10小時，可以說滿足了軍方戰役級別的運輸需求；此外，在操作駕駛方面，運-9也與國際接軌，採用了流行的“全玻璃”駕駛艙，數個液晶屏可以顯示整機所有操作信息，一舉改變了原來儀表多如牛毛的落後駕駛方式；並且運-9作為一款運輸機，貨倉尺寸也有所增加：長度增加到了16.2米、高度恢復到了2.6米、最小寬度提升到了3.2米，整體容積增大不少。

　　至於轟-6K“戰神”的前世，想必大家都比較熟悉，那就是在1954年首飛的蘇聯時期的“圖-16”戰略轟炸機。圖-16自從1954年服役，到1993年退役，各種型號共製造了1500多架，出口到了多個當時蘇聯的盟國。這些當時引進圖-16的國家中，早的在1970年就全部令其退役了，晚的也不過在2000年左右，多數國家都在上世紀90年代中期把本國的圖-16給全部退役了。但在這些國家中，只有中國引進圖-16後將其國產化，並持續改進至今，推出了脫胎換骨的轟-6K！

　　圖-16當年被圖波列夫設計局推出時，賦予其的主要任務就是投擲原子彈！但在這之外，還能改裝成攜帶巡航導彈和反艦導彈的發射平台，執行常規武器打擊任務。而這些原始設計都被我國的轟-6家族完整的繼承了下來，並且被轟-6K配置的各種先進導彈組合所發揚光大了！而且轟-6家族除了轟-6K這樣執行打擊任務的機型外，還有專門掛載各種電子吊艙執行偵察和電子作戰的機型，可謂光大了圖-16的門楣！

　　在中國空軍中，除了運-9和轟-6K這種大型軍機外，還有殲-11系列這樣的戰鬥機擁有蘇、俄血統。並且不光是空軍，陸軍和海軍也有大把的武器裝備也能溯源到蘇、俄的原始型號上，但是這並不是說我國就是一個山寨大國，相反，這些裝備在我國引進後被持續改進、升級，擁有了遠超原始型號和俄羅斯本國升級版的作戰性能，這就是我國軍工科研體系的偉大之處，相比“青出於藍”也就是如此吧！