如果要评选出谁是这几年曝光频率最高的国产战斗机，那么歼20绝对可以当之无愧地荣登榜首。从2011年首飞直到后来列装服役，被各路爬墙党或者奉旨官泄党全方位、无死角地录制了无数的近距照、艺术照，以至于每一架原型机的细微变化都能够一览无余，这在以前的国产战斗机研制时代是根本不可想象的。对于诸多的围观群众而言，围绕歼20持之以恒的最大争议就是发动机问题，由此产生了国发党和毛发党之间的激烈争（si）论（bi），也是各大军事论坛网络流量的稳定保证。

　　时至今日，随着许多官方信息的不断披露，大家对歼20发动机的演变脉络基本上有了一个比较清晰的认识。在歼20立项之初，为了不让相对滞后的发动机影响项目的整体推进，研制单位将量产阶段的歼20分为A状态和B状态。所谓A状态就是装备三代改进型发动机的第一阶段量产型，而B状态则是装备目标发动机——新一代大推力小涵道比发动机具备完整飞行性能的第二阶段量产型。这种做法也是相当务实的选择，因为第五代战斗机就算飞行性能稍弱，实战威慑能力也是第四代战斗机所望尘莫及的。

　　A状态歼20能够尽快投入实用，对于提升我军的空中战力，探索运用或者反制第五代战斗机的战术战法，打破主要假想敌的隐身技术讹诈都具有极其重要的战略意义。不过美中不足的是，A状态歼20从试飞到批产，一直使用的都是进口的俄制99M1发动机。这款发动机尽管推力不错（最大推力达到13.7吨），但是尚未应用推力矢量技术，也没有采取任何降低雷达红外特征的措施，导致A状态歼20的机动性能和后向隐身性能均有所欠缺，而且核心部件受制于人，也是歼20生产规模上量的隐患。

　　2017年年初，网络媒体曝光了歼20开始测试一款尾喷管带有锯齿的新型发动机，也就是国产太行改进型发动机（WS10B），这标志着中国的第五代战斗机终于实现了真正意义上的全国产化。WS10B的最大推力比99M1略小一点，大约在13.5吨左右，不过由于材料工艺的巨大突破，发动机自重大幅减轻，整机推重比不降反升；同时应用了新型的全权限数字电子控制系统（FADEC），实现了飞火推一体化；尾喷管的锯齿设计类似于F35的F135发动机，有效改善了后向隐身性能。

　　WS10B还拥有推力矢量版本，主要变化是换装了可偏转的尾喷管，总体推力略有损失，可以直接对原版的WS10B进行改装。目前推力矢量型的WS10B正在歼10B上面进行装机试飞，一旦完成相关测试，就可以快捷方便地应用于歼20。经过一年多的试飞，近日又有好消息传来，A状态歼20的国产发动机已经顺利通过了考核，具备了批量生产的条件。在此之前成飞集团已经为歼20配备了多条脉动生产线，规划产能是相当可观的，如今歼20突破了大规模列装的最后一道障碍，多线齐开全速爆兵正好恰逢其时。

　　根据刘大响院士披露，我国的第四代发动机WS15将在3-5年内设计定型，参照上代发动机WS10的进度（WS10在2002年装机试飞，在2005年设计定型），也就是说WS15搭配歼20试飞已经近在眼前，设计定型以后逐步提高产量还有一定的过程。使用WS10B的A状态歼20至少还有大约5年的量产时间窗口，在此期间美国的F35也将进入全速生产的状态，并且向我国周边国家迅速扩散。我国也迫切需要大量装备五代机作为应对，因此A状态歼20的总产量预计将达到近二百架之多，成为B状态歼20服役之前中国空军的顶梁柱。