如果要評選出誰是這幾年曝光頻率最高的國產戰鬥機，那麼殲20絕對可以當之無愧地榮登榜首。從2011年首飛直到後來列裝服役，被各路爬牆黨或者奉旨官泄黨全方位、無死角地錄製了無數的近距照、藝術照，以至於每一架原型機的細微變化都能夠一覽無餘，這在以前的國產戰鬥機研製時代是根本不可想象的。對於諸多的圍觀群眾而言，圍繞殲20持之以恆的最大爭議就是發動機問題，由此產生了國發黨和毛髮黨之間的激烈爭（si）論（bi），也是各大軍事論壇網絡流量的穩定保證。

　　時至今日，隨着許多官方信息的不斷披露，大家對殲20發動機的演變脈絡基本上有了一個比較清晰的認識。在殲20立項之初，為了不讓相對滯後的發動機影響項目的整體推進，研製單位將量產階段的殲20分為A狀態和B狀態。所謂A狀態就是裝備三代改進型發動機的第一階段量產型，而B狀態則是裝備目標發動機——新一代大推力小涵道比發動機具備完整飛行性能的第二階段量產型。這種做法也是相當務實的選擇，因為第五代戰鬥機就算飛行性能稍弱，實戰威懾能力也是第四代戰鬥機所望塵莫及的。

　　A狀態殲20能夠儘快投入實用，對於提升我軍的空中戰力，探索運用或者反制第五代戰鬥機的戰術戰法，打破主要假想敵的隱身技術訛詐都具有極其重要的戰略意義。不過美中不足的是，A狀態殲20從試飛到批產，一直使用的都是進口的俄制99M1發動機。這款發動機儘管推力不錯（最大推力達到13.7噸），但是尚未應用推力矢量技術，也沒有採取任何降低雷達紅外特徵的措施，導致A狀態殲20的機動性能和後向隱身性能均有所欠缺，而且核心部件受制於人，也是殲20生產規模上量的隱患。

　　2017年年初，網絡媒體曝光了殲20開始測試一款尾噴管帶有鋸齒的新型發動機，也就是國產太行改進型發動機（WS10B），這標誌着中國的第五代戰鬥機終於實現了真正意義上的全國產化。WS10B的最大推力比99M1略小一點，大約在13.5噸左右，不過由於材料工藝的巨大突破，發動機自重大幅減輕，整機推重比不降反升；同時應用了新型的全權限數字電子控制系統（FADEC），實現了飛火推一體化；尾噴管的鋸齒設計類似於F35的F135發動機，有效改善了後向隱身性能。

　　WS10B還擁有推力矢量版本，主要變化是換裝了可偏轉的尾噴管，總體推力略有損失，可以直接對原版的WS10B進行改裝。目前推力矢量型的WS10B正在殲10B上面進行裝機試飛，一旦完成相關測試，就可以快捷方便地應用於殲20。經過一年多的試飛，近日又有好消息傳來，A狀態殲20的國產發動機已經順利通過了考核，具備了批量生產的條件。在此之前成飛集團已經為殲20配備了多條脈動生產線，規劃產能是相當可觀的，如今殲20突破了大規模列裝的最後一道障礙，多線齊開全速爆兵正好恰逢其時。

　　根據劉大響院士披露，我國的第四代發動機WS15將在3-5年內設計定型，參照上代發動機WS10的進度（WS10在2002年裝機試飛，在2005年設計定型），也就是說WS15搭配殲20試飛已經近在眼前，設計定型以後逐步提高產量還有一定的過程。使用WS10B的A狀態殲20至少還有大約5年的量產時間窗口，在此期間美國的F35也將進入全速生產的狀態，並且向我國周邊國家迅速擴散。我國也迫切需要大量裝備五代機作為應對，因此A狀態殲20的總產量預計將達到近二百架之多，成為B狀態殲20服役之前中國空軍的頂梁柱。