圖為西飛總裝廠外停放的運20、轟6K
近日，2張不同時間西飛總裝廠的衛星照片引起許多人關注，在6月12日的衛星照片中，停放着7架運20、9架轟6K。而到了8月份，總裝廠外已經停放了9架運20、11架轟6K。短短2月就生產出4架大型軍用飛機，這樣的產量堪稱“井噴”了。
運20從2016年開始交付部隊，首批交付01、02編號兩架，到了2018年曝光的運20最大編號已經排到07，說明至少有7架運20已經服役；而西飛總裝廠外停放着9架已經組裝好的運20，到2018年年底最少還會交付3架。比與運20基本同級別的C17運輸機，從1991年開始交付1架，到1993年一共服役10架，兩者的產能基本相當。
在運20服役前，中國唯一的大型運輸機就是伊爾76，並且數量僅有可憐的20餘架，從俄羅斯購買還被對方“坐地起價”，甚至中國只能從其它國家購買二手伊爾76來彌補大型運輸不足的問題。而運20進入大批量生產模式，讓中國的大型運輸機採購數量不需要看別人臉色了，運20的最大起飛重量、載重量均優於伊爾76，中國終於不需要從俄羅斯進口大飛機了。
而轟6K依然處於高速生產狀態，說明空軍對增強遠程打擊能力的需求仍非常大。轟6K在許多人眼裡是一種落後的飛機，認為不值得大批量生產。但是在新型轟炸機服役之前，航電系統大幅度升級的轟6K，仍然是空軍遠程打擊能力最強的戰機，轟6K可以同時掛載6枚K-AKD20/63巡航導彈，這一點即便是殲16也無法做到，而且轟6K的航程也遠遠大於殲16。
運20與轟6K的產量毫無疑問將突破百架，尤其是空軍對大型運輸機、加油機、預警機的需求量非常大，運20今後還要改裝為空中加油機、預警機，總產量可能會突破400架，成為中國空軍的“頂梁柱”。
