60年前的今天，一架由中國洪都工業集團研製的雙座單發初級教練機衝上藍天。它沒有高新技術、沒有複雜設備，但操縱簡單、安全可靠、堅固耐用，自投產至今一直作為我國航校的最主要初級教練機。現在飛行在中國大地上的飛行員們，幾乎都駕駛過這架飛機，它可以稱得上是中國飛行員的搖籃，而它就是初教-6。

　　飛行本領不是與生俱來的，需要後天學習，而教練機就是專門訓練飛行員的飛機。軍用教練機按飛行訓練程序形成系列，通常分為初級教練機，用於檢驗學員是否適於飛行，訓練學員適應空中生活，學會駕駛飛機的初步方法；中級教練機，用以訓練飛行員掌握作戰飛機的基本駕駛技術，為飛行員過渡到駕駛作戰飛機的同型教練機打好基礎；高級教練機，用以對飛行員進行較高級的飛行技術和作戰訓練，有些還可用於遂行作戰任務，其設備、性能與相應的作戰飛機基本相同。

　　作為飛行員的入門訓練機，在初教-6之前，我國已經有了南昌飛機製造場仿製蘇聯雅克-18研製的初教-5。初教-5於1954年7月3日成功首飛，是我國批量製造飛機和航空發動機的開端。但當時，初教-5採用骨架蒙布結構，後三點式起落架。飛行設備相對落後的初教-5和噴氣式高級教練機（如米格-15）差別太大，飛過初教-5的學員難以適應米格-15等噴氣式高級教練機的飛行，造成了不必要的損失。空軍要求改進初教-5或重新設計一種初級教練機，以便與殲教-1、米格-15等噴氣教練機配套。正是在此背景下，初教-6應運而生。它的設計師包括林家驊、徐舜壽、黃志千等航空大師。

　　經過一系列的是設計計算和風洞試驗，到1985年初，確定了總體方案：採用平直梯形下單翼，可收放前三點起落架，去掉初教-5機頭凸起的發動機冷卻口來改善飛機前方視野。當時所選用傑克斯洛伐克製造的道里斯發動機和與其配套的V-411型木製螺旋槳。

　　飛機設計室設計人員與蘇聯專家在初教6木質樣機前合影。前排左起：支部書記王匯清、室副主任黃志千、兩位蘇聯專家、室主任徐舜壽、室副主任葉正大、室行政助理曲延橋；後排左起，總體組組長程不時，氣動組組長顧誦芬、主管設計師屠基達等

　　但由於提供商的未按時到貨，首飛的原型機的發動機採用國產M-11ΦP，機頭不得不改型，這種改型被稱作“紅專”502M。而現在大批生產並裝備部隊的是初教-6所採用的發動機為活塞6甲發動機，即初教-6甲型。

　　值得一提的是，當時研製和生產的任務交給林家驊所在的320廠，林家驊對初教-5非常熟悉，其他設計人員也是經驗豐富、能力出眾。他們對研製初級教練機有很大的信心。施工圖樣設計和試製計劃最初是5個月，但實際上由全廠動員，晝夜苦幹，只用了72天就完成了設計、試製原型機的任務，第一架初裝鉚接只花了兩個星期、總裝用了七個晝夜、試飛準備工作一天完成……當時被稱作“不可思議的72天”。

　　1979年，初教-6以其優良的性能榮獲國家質量金獎，成為中國第一個獲此殊榮的飛機型號。其在為我國培養大量中國飛行員的同時還出口或援助了不少第三世界的國家，當然也是全球航空愛好者的“愛寵”。它良好的操縱性能和性價比受到了國際航空界的廣泛讚譽，成為不少國內外客戶購買小型飛機的首選。

　　從上個世紀80年代開始，初教-6教練機就以各種各樣的渠道進入美國。航空迷們選擇購買二手軍用初教-6或全新的“海燕”自娛自樂，“海燕”飛機是以初教6甲為基礎該型設計的多用途民用飛機，可在土跑道或草地上起飛降落，執行多種任務。在美國，一架軍用的二手初教-6的售價大概在75000美元。可謂是真正的物美價廉。其塗裝也是各具特色~

　　現在我們仍能在某些航校和一些航展中見到初教-6的身影，這架60高齡的教練機寶刀未老，仍然是天空中一道靚麗的風景線。可謂是礪翅六十載，翔者遍天下。這其中凝結的是中國智慧，更有老一輩航空大師們對中國航空工業深厚的期盼。