近日美國軍方傳出消息，服役多年的B-52H戰略轟炸機終於迎來換發升級，據稱這些升級後的轟炸機將服役到本世紀中葉，掐指一算距離其首飛差不多一個世紀。其實除了美國空軍的B-52轟炸機之外，中俄兩國的轟炸機也有着悠久的飛行歷史，也具備衝擊“百年轟炸機”寶座的實力。

　　我們先說B-52，名為“同溫層堡壘”的B-52轟炸機首飛在1952年4月15日，距今已有66年，雖然型號眾多，但其實B-52家族停產很早，目前仍在服役的都是B-52H型，其中最年輕的一架出廠於1963年·····也就是說，B-52H最年輕的那架也有55歲了，真正算得上是老而彌堅。B-52H雖然年邁，卻一直在升級大修，機體很多結構都在歷次翻修中進行了更換，所以到不必擔心它會飛着突然散架。

　　這次公布的升級方案主要涉及動力問題，B-52家族一直以8台普惠TF33渦扇發動機作為動力，該型發動機於1959開始裝機進行測試，從問世至今已近60年。TF33早期型號最大推力僅有75.62 kN，所以B-52用了8台才滿足性能需求。B-52的歷次升級中，TF33也進行了多次改進，但該機型設計基礎太老，無論怎麼改還是那回事，加上8台發動機實在太費油，不僅限制了B-52的發展，還增加了操作成本。改進後的B-52J將使用四台渦扇發動機代替目前的8發布局，目前的候選型號有羅羅的BR725和通用電氣的CF34-10渦扇發動機，最終結果還要等待時間來解答。

　　其實為B-52換發已經是美國空軍多年以來的願望，早在1975年就有替換TF33的想法，甚至還設想過為B-52更換全新設計的機翼和發動機吊艙，但最終都不了了之。2015年，B-52H發生了發動機短艙墜落事故，這使得美空軍在2016年重提為B-52飛機換發的評估籌資備選方案，預計將有650台新發動機的採購數量，這將耗費數十億美金，國會老爺顯然覺得為一款老爺機花這麼多錢是不值得的。

　　美國人是不想浪費錢，而俄羅斯人是沒有錢，圖-95和B-52是同齡人，首架樣機於1952年11月12日完成首飛，1957年8月進入蘇聯空軍服役。解體後的俄羅斯空軍囊中羞澀，不少“老熊”只能黯然退役，不過俄羅斯人相比美國人還是幸運不少，因為他們的主力圖-9SM都是80後，由於生產線關閉的晚，最後一架圖-95MS是1992年出廠的，這在機齡上就比B-52H年輕了不少。

　　目前圖-95SM尚有60多架仍在服役，為了讓這些“中年人”煥發第二春，圖波列夫公司在2009年12月啟動了圖-95MSM的研製工作。第一架接受改裝的原型機“紅色55號”在2011年10月首飛。不過資金問題一直困擾着圖-95MSM的升級測試，直到2015年才完成了6架改裝。

　　今年8月13號，俄方終於公布了圖-95MS的第二階段改進計劃，這項計劃將為圖-95MS增加任務航電、升級玻璃座艙、並安裝改進型庫茲涅佐夫NK-12MPM渦槳發動機，配套效率更佳的AV-60T螺旋槳。還計劃用列尼涅茲“諾維拉”-021雷達取代“奧布佐爾”-MS。當然了，圖波列夫公司雖然表示項目已經開始，但拒絕透露具體的細節和時間表，看來資金問題還是沒徹底解決，圖波列夫心裡也沒底啊。

　　我國空軍目前只裝備轟-6系列轟炸機，該機型源自於蘇聯援助的圖-16轟炸機，國產型號轟-6甲在1966年完成了首飛，雖然比前兩位“老前輩”年輕一些，但至今也有52年歷史了，如果按照1959年引進圖-16來計算那就有59年的歷史了。轟-6在我國也是開枝散葉多年，型號多達十幾個，目前仍在服役的就有轟-6M/H、轟-6U（轟油-6）、轟-6K等，最老的機型也是80後，最新的轟-6K仍在量產中，而且還有更新的型號在試飛，可以說轟-6家族的生產線起碼還要運轉5-8年。

　　B-52家族飛的最早，機齡也最大，但在“掌握核心科技”的美帝手中，至今未看到有不經用的情況，按照計劃能穩穩噹噹飛到2050年。圖-95生產於冷戰後期，渦槳動力的特性使得其仍然活力旺盛，俄空軍雖然缺錢卻也不肯放棄，經過現代化升級後飛到2040年後完全不是問題。雖然來得晚，但發展後勁足的轟-6家族仍然很年輕，單就轟-6K就能正常服役到2040年，更別提還有更新的型號了。

　　當然，能否飛滿一個世紀，不僅僅要看機型的老舊和升級狀況，還要看三國空軍戰略轟炸機群的更新換代了，目前三國都有下一代戰略轟炸機的發展計劃，老傢伙們的服役年限很大程度上決定於後來者的進度。