汽車輪船壞了還能拖，飛機天上拋錨似乎就沒轍了？然而美軍實戰中居然用過“空中推飛機”這一招，還不止一次。

　　主人公是後來的美國空軍准將JamesRobinson Risner，1952年來到韓國在美軍第4戰鬥機聯隊第365戰鬥機中隊任小隊長，座機是著名的F-86E-10型，機身編號51-2824，戰爭期間總共擊毀過8架米格15，是一名王牌飛行員。

　　9月15日他率隊護送一批F-84空襲鴨綠江邊的一個化工廠，護航間隙，它率隊到安東機場碰運氣，擊中了一架米格15。但也不是沒有損失，他小隊裡的約瑟夫羅根中尉的飛機被機場防空火力打穿了油箱，燃油大量泄露，無法返航。眼看着洛根中尉就要跳傘在交戰區域成為俘虜，Risner突發奇想，準備推着洛根的飛機往美軍控制的外海飛，在那裡有美軍的搜救直升機。

　　於是Risnoer命令洛根關掉發動機，然後把自己F-86的機鼻插到洛根飛機的尾噴口，自己開足馬力，推着洛根的飛機繼續往前飛，這是航空史上史無前例的做法。他們希望能堅持到外海的ChoDo島，那裡遠離戰區，還有美國空軍的一支直升機救援分隊，專門打撈海上跳傘的美軍飛行員。

　　然而過程並不順利，洛根受傷飛機的泄漏的燃料和液壓油不斷地噴射到Risner飛機的座艙蓋上，遮擋了他的視線，只能儀表飛行。兩架飛機之間複雜的湍流幾次造成兩架飛機分離，但Risner總是設法再次頂上去，終於飛到外海，ChoDo島在望。

　　此時，由於長時間大油門飛行，Risner的飛機也耗盡了燃料，發動機停車，兩人覺得此時可以跳傘了。在無線電里，Risner最後一次跟洛根中尉通話：“今晚我們基地見！”雖然洛根中尉很健壯，也會游泳，也順利跳傘，但不幸的是，落水後他被自己的降落傘覆蓋，無法掙脫，最終溺亡。而Risner則跳傘獲救。

　　雖然沒能救下戰友，但Risner的英勇事跡為他後面的仕途增分不少。

　　而另一次成功的推飛機案例，發生在1967年3月10日，越南戰場，美軍第8戰鬥機聯隊第433中隊的Pardo率隊空襲河內，兩架F-4“鬼怪”受損，尤其是僚機阿曼飛機受損嚴重，油箱被打漏了，燃料漏得太快，以至於無法飛到老撾與KC-135加油機會合。

　　為了避免阿曼在越南戰區上空跳傘被俘，Pardo決定“推飛機”，把他們推到安全空域再說。

　　Pardo最初嘗試直接推阿曼飛機機尾的減速傘尾椎，但此處湍流太劇烈。然後Pardo命令阿曼放下自己的着艦鈎，雖然他們是空軍，但F-4“鬼怪”是四軍通用，保留了着艦鈎的設計。Pardo在後下方接近阿曼的飛機，然後用自己座艙蓋擋風玻璃框架結構頂住阿曼的尾鈎，然後命令阿曼關閉他的兩台J79噴氣發動機。

　　由於Pardo的推動，阿曼的飛機沒有那麼急劇降低高度了，但每隔15-30秒，尾鈎就會從風擋玻璃上劃下來，Pardo不得不再次調整姿態再頂推。而且禍不單行，Pardo自己飛機的兩台發動機也有一台有故障，掙扎了幾分鐘後不得不關閉一台，這樣就更艱難了。剩下的10多分鐘裡，Pardo就用一台發動機開足馬力在支撐着兩架飛機蹣跚而行，高度已經沒法保持了，只能說讓下降的過程更慢一點。

　　在頂推飛行了150公里以後，Pardo的飛機也應為油耗太快而耗盡了燃料熄火，好在此時已經進入老撾領空，高度1800米，這讓兩架飛機的人員還能繼續無動力滑翔兩分鐘，從容聯繫救援直升機，然後彈射跳傘，兩架飛機4名機組人員有人受傷，但全部成功獲救。

　　然後回去之後，Pardo首先被訓斥了，因為他沒有保住自己上千萬的飛機，也讓隊友跳傘受傷。但1989年，軍方重新審定了這起事件，為他們翻案，並授予他們銀星勳章。但這都是事發20年後了。