2008年的汶川大地震在給無數中國人帶來了無比慘痛回憶的同時，也暴露了我國空軍戰略與戰術空中投送力量嚴重短缺的問題。相比近千架三代機這個足以擠進世界前三的戰鬥機裝備規模，我國空軍的中遠程戰略投送能力核心卻在相當長的一段時間內都是依靠僅僅十餘架俄制伊爾-76大型運輸機在苦苦支撐，其建設滯後程度可見一斑。好在2010年由我國自行研發的運-20運輸機成功實現了首飛，在現實需求的推動下，這個型號在短短數年之間就完成了一系列研發流程，並於近年正式交付部隊使用。

　　如今，在西飛率先引入的脈動生產線的助力下，運-20大型運輸機已經正式邁入了大批量生產的階段。而按目前較為樂觀的估計，西飛的脈動生產線在全速運轉的狀態下每年可為我國空軍交付不少於15架的運-20大型運輸機，這個數據已經接近當初波音公司為美國空軍生產C-17戰略戰術運輸機時的峰值生產速度。不過，在該機型熱火朝天般高速生產交付的背後，國產渦扇-20大涵道比航空發動機何時能替換俄制進口發動機裝備在運-20上實現批量生產，仍然是一個無法迴避的問題。

　　而在近期，中國航空工業公司的一則新聞中卻以“送禮”這種特殊的官泄藝術，在某種程度上為我們揭示了目前運-20大型運輸機換裝國產渦扇-20大涵道比航空發動機的整體項目進度。在9月4日上午，航空工業公司黨組書記、董事長譚瑞松與副總經理陳元先一行在香港拜會了全國政協副主席、香港特區前任特首梁振英。會後，譚瑞松代表航空工業公司向梁振英先生贈送了一台運-20高精度模型併合影留念。細心的朋友可能已經發現了，這台使用中國空軍標準塗裝的運-20所裝備的正是大家期盼依舊的渦扇-20發動機。

　　眾所周知，目前運-20大型運輸機所使用動力系統的仍舊是4台俄制D-30KP2航空發動機。不過很顯然，D-30KP2這種最大推力為10噸級的中等涵道發動機對於大型運輸機而言存在着推力不足、油耗過高等一系列問題，而這些不足都明顯影響到運-20的起飛距離、標準載重航程等重要戰術指標。因此，目前運-20裝備D-30KP2發動機只能算是國產大涵道比發動機進度滯後的權宜之計。想要完全發揮運-20的平台優勢，使用國產渦扇-20發動機替換俄制D-30KP2發動機將是唯一的選擇。

　　事實上，以會談後贈送紀念品這種“送禮”式的官泄手段在我國相關行業中都屬普遍存在的現象。估計現在不少人還記得，目前下水數量已經超過50艘的056系列輕型導彈護衛艦首次曝光在大眾的視線中也是和香港方面關係密切。2010年11月4日，中國人民解放軍駐香港特別行政區部隊副司令員王郡里少將帶領80名駐港部隊官兵訪問香港大學時，就向香港大學贈送一個在當時風靡一時並引發許多人猜測的艦艇模型，而距這個模型亮相僅僅1年多後，其真身056型護衛艦的首艦就在滬東造船廠正式下水。

　　以上面這個例子看，換裝渦扇-20的運-20大型運輸機估計離正式登場已是指日可待。屆時，突破了俄制動力束縛的運-20必將以一個嶄新的“完全體”狀態出現在我們的視野中。而伴隨着發動機的換裝而得以全面提升的各項戰術性能指標，也將助力運-20大型運輸機的特種平台化以及系列化。