圖為中國裝備的蘇35

      如果說要評選出最漂亮的戰機，那麼蘇35絕對是數一數二的存在，修長圓滑的機身、高大的垂尾、威風的後掠翼讓許多人看得如痴如醉。中國在裝備了一批蘇35後，蘇35更是在國內吸引力一大批粉絲。但是遠遠看起來形象完美的蘇35，近處仔細觀察就露餡了，蘇35的做工水平非常糟糕。

       從一架俄軍自用型的蘇35外觀可以看出，其座艙框與擋風玻璃的處理非常糟糕，甚至連固定的膠都沒抹勻，很難想象這是一架號稱能與F22一較高下的戰機該有的工藝。一架價值近億美元的戰機，其做工甚至還不如1台20萬的家用轎車。

       而仔細看蘇35的蒙皮，就更不忍直視了，整個蒙皮表面坑坑窪窪不說，就連表面的固定螺絲、鉚釘也是處理的參差不齊。還有人認為俄羅斯是故意這麼做的，搬出了中央流體研究院的證據，說什麼飛機表面粗糙一點，反而能減少飛行阻力，這明顯是一種謬論，如果真這樣的話，產生正面額外氣動阻力最大的駕駛艙蓋，俄羅斯為什麼不做的坑坑窪窪一點？在歐美戰機都採用平頭鉚釘工藝，有效減少飛機氣動阻力情況下，蘇35的蒙皮工藝實在是太簡陋了。

      而反觀中國的殲10B戰機，無論是艙蓋的處理還是蒙皮表面、鉚釘工藝都相當精湛。更重要的是殲10B並非中國工藝最好的戰機，殲10C、殲16、殲20都採用了更新的蒙皮一體化、複雜外形鋁鋰合金外壓成型技術，解決了大面積蒙皮精確加工的問題。在這一點上，蘇35乃至俄羅斯最先進的蘇57戰機，都無法與之相比。

      與中國的殲20相比，俄羅斯的蒙皮加工簡直落後了整整一代，仍然需要大量鉚釘固定，甚至連一體化成型的座艙蓋，俄羅斯也沒有相應的分層澆築成型技術，只能使用傳統的分離式座艙蓋。

      當然與俄羅斯戰機相比，中國的戰機同樣也要需要學習的地方，雷達、光學傳感器等設備中國與俄羅斯各有千秋；而電傳系統的編程與整合，中國還不如俄羅斯，尤其是俄羅斯已經將矢量推力技術整合到蘇35的數字化飛控系統中，甚至可以取消蘇35的背部減速板，由飛控合理控制各個氣動舵面配合減速；而發動機技術仍是中國最欠缺的地方，目前中國多型戰機仍然需要依賴俄製發動機，渦扇10B發動機性能只到達了了俄制99M1的水平，與蘇35使用的117S還有較大差距。