在印度空軍戰鬥機接連墜毀之後，來自印度國內民眾、政府和媒體的質疑顯然將印度空軍再度推上了風口浪尖。而在近日，印度空軍總參謀長公開表示：事故可能和飛行員的睡眠狀況相關。通過研究近期一起米格-21戰鬥機在着陸時的墜毀事故，印度空軍醫學研究所認為該機的飛行員在降落過程中打瞌睡，繼而導致了事故的發生。

　　對此，印度空軍總參謀長向印度空軍醫學研究所下達命令，要求後者找到飛行員睡眠問題的解決方案。乍一看來，印度空軍的確像是找到了事故頻發的原因和理由，甚至在已有飛行員起訴空軍地勤保養不力的現在，印度空軍的這一番表態大有“責任不在飛機，所以責任不在空軍”的意思。

　　實際上，“問題在飛行員打瞌睡”聽上去責任似乎的確不在印度空軍，但其背後透露出的信息，卻更折射出印度空軍的組織渙散，戰鬥力低下、管理混亂等一系列現狀。

　　首先，飛行過程中打瞌睡看似不可思議，但這種情況並非是印度人的專利。往近了說，巴西和英國在新千年後對民航機飛行員進行的調查都顯示，飛行員在飛行當中（無論有無輪班）打瞌睡以緩解疲勞是普遍情況。此外，長程飛行的戰略轟炸機或客貨機還另外配有休息用的床鋪，以及輪休用的飛行員。

　　往遠了說，為飛行員配發精神類藥劑以提振其精神的行為，在第二次世界大戰當中還為美日英法德各國所紛紛採用。上述事實起碼能證明一點：高集中度的飛行活動必定會快速消耗飛行員的精力，出現疲勞情況也是理所當然的結果。

　　當然，在單座的戰鬥機上，更換飛行員來避免疲勞飛行情況出現，繼而杜絕“打瞌睡”就明顯不可行了。好在單座戰鬥機執行任務的時間普遍都不長，其內油至多只能支撐3個小時，平時休息夠了，訓練時出問題的概率不能說沒有，至少“打瞌睡”的可能性不大。

　　但若印度空軍的“打瞌睡”不是個例，而是需要空軍總參謀長親自下令解決的“普遍情況”，那麼印度空軍的日常活動一定是有問題的。

　　當然，從有限的消息當中，筆者難以推測印度空軍的日常活動與事務到底是哪裡出問題——飛行員的睡眠不足，既有可能是坊間說的“管不住手機”，也很有可能是訓練和學習安排不科學，還有可能是飛行員住處的條件過差，甚至還有可能是印度為戰鬥機飛行員的飲食安排不妥當……而這些因素可能有一種在作祟，也可能有很多種同時產生複合作用。

　　有一句老話說得好：現代戰爭首先打的是後勤。確切點說，若在後勤上不能“達標”，則現代軍隊根本不具備上戰場的資格：飛行員帶着睡意上飛機，地勤帶着睡意修飛機，裝彈藥，那這仗壓根沒法打。

　　而印度空軍此時面對的，就正是這樣的問題。不同於兵器落後、數量短缺這種我們常見的“落後”，飛行員打瞌睡背後的惡劣影響要常人所想更加深遠，也更加能揭露出印度空軍這隻“南亞紙老虎”真正的實力到底如何。