我國的國產幹線客機C919大飛機，計劃在2021年將首架交付。據中國國產C-919幹線客機的總設計師透露，C-919的第三架原型機將於今年年內首飛。這意味着C-919的研製試飛進度將進一步加快。幾個月以來，國內外關於國產大型客機C919的種種評論甚囂塵上。甚至有說國產大客機C919疑現重大安全隱患，全面停飛。總部設在美國華盛頓的《世界航空》雜誌，發布一篇文章稱，C919的複合材料發生分層現象，已暫停試飛並進行修改。

　　這些都是真的麼？

　　中國直接用行動粉碎了此類謠言。從6月份開始，C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛，到7月份，C919還飛赴東營進行試飛。日前，國產C-919大型幹線客機的總設計師在公開場合透露，C919的第三架原型機預計在年內於上海首飛。9月初，C919大飛機國產起落架首件在湖南交付。再加上一個月前為C-919未來配套的長江1000AX先進渦扇發動機在上海完成總裝製造，都說明C-919的研發進程很順利。

　　客觀的講，C-919大型客機的進度有些拖延。經9年攻關，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在2017年5月5日首次試飛成功，從首飛以後的幾個月，C919原型機101號一直在上海商飛的車間裡進行整備調試，到9月28日，C-919第2次試飛，中間差了5個月左右。到11月8日，C919客機的101原型機在浦東國際機場完成第五次試飛，隨後飛赴閻良，進行取證試飛。2017年12月17日，第二架C-919也進行了首飛。C-919的102架機主要承擔動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。

　　C919大型客機的原計劃，是在2016年下半年首飛，最快在2017年完成後續各項技術驗證試飛，並在2018年開始正式交付。目前看，當初制定的計劃有些超前，今年不太能可能完成試飛並交付C919，所以，按照最初的計劃看，C-919項目有一些拖延。

　　對比下與C-919產不多同時首飛的俄羅斯的MS-21客機項目，MC-21客機首架原型機於2016年年底在伊爾庫茨克航空工廠出廠，2017年5月28日首飛，到8月就已經完成了第一階段試飛，一共是9次試飛，目前已經完成了第二階段試飛，進度要比C919客機快得多。不過，MC-21客機的好運氣也就到此為止了，從去年以來，MC-21客機飽受歐美制裁的影響，MC-21客機的第二架原型機於2018年5月才在伊爾庫茨克首飛。由於歐美公司提供的成套配件較多，短期內克服制裁完成試航取證的希望不大。

　　C919大型客機是中國獨立自主研製的，將成為我國航空產業趕超國際先進水平的開端。C919大型客機的意義十分重大，這架飛機的生產和交付，全國22個省市、200多家企業、20萬人參與項目研製，提相關航空製造業上下游產業將得到快速發展，產業集群將加速成型，其整個市場規模將在萬億之巨。

　　C-919的試飛工作正在有條不紊的進行，7月12日，C919大型客機102架機從上海浦東機場起飛，降落山東東營勝利機場，歷經1小時46分的飛行，順利完成首次空中遠距離轉場飛行。這意味着C919大型客機項目正式開啟多地同步試飛模式，C919在東營進行一些特定項目試飛，包括高風險試飛任務。同時東營基地還負責培養C919試飛員、工程師等。

　　東營是商飛選定的民機試飛新基地，之前的ARJ21支線客機就是在東營完成了試飛取證工作。東營機場基礎設施好，跑道長達3600米，配套設備完備，交通便利，天氣狀況相對好好，屬於非樞紐機場，空域條件順暢。延伸至3600米，

　　C919大型客機一旦交付，將一舉打破國外公司對大飛機行業的壟斷。這等於直接從洋人戰略飯碗裡奪食，所以該機的取證工作並不像外界分析的那麼樂觀，必然會有極大阻力，困難重重。甚至美國和歐洲會妄圖通過適航證等手段將C919玩死。由於C919客機是中國自行設計第1架幹線客機。考慮到中國相關單位設計大型客機能力和經驗相對薄弱，C-919客機研製進度穩妥一點還是非常必要的。

　　根據中國商飛的透露，C-919將在未來三年裡試飛1500個飛行架次，2000多個飛行小時數，對C919飛機在各種極端情況下的飛行安全性進行全面檢查。目前C-919已經累計獲得28家客戶的815架訂單。根據計劃，中國商飛公司將投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛；同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。預計在2021年將交付首架C919大型客機。

　　到2021年，大家就能坐上C919，暢遊祖國的藍天！