近日，軍網公開了一張照片，一架解放軍米-171直升機在山谷中穿行，距離兩側山峰很近，飛行高度很低，甚至比兩側山脊還要低。墨綠色迷彩的直升機與縱橫斑駁的山脊形成了鮮明的對比，看起來就像電影大片一樣驚險。

　　這是9月18日，西部戰區空軍下屬的某搜救團在陌生地域，進行搜救訓練的照片。所謂搜救，就是在無法確定被救對象精確位置的情況下，一邊搜索，一邊展開救援。這樣的訓練非常具有實戰意義，比如說營救己方跳傘的飛行員，營救或支援己方前沿據點、哨所等，是現代戰爭中幾乎肯定會發生的作戰樣式。和平時期，萬一發生地震、泥石流等自然災害，直升機搜救也是反應最為快速的救援方式之一。

　　從照片地貌特徵可以看出，演練地點位於高原山地，地形非常崎嶇複雜，縱橫溝壑連綿不絕。這樣的惡劣環境，會給搜救帶來哪些困難呢？

　　首先，山區無線電聯絡可能受阻。假如己方飛行員跳傘後，降落到山谷，那麼其無線電定位的信號可能會受到高山遮擋，不容易被救援隊接收到。在影視作品中，就經常可以看到跳傘飛行員艱難爬上小山坡的山頂，才能與救援隊取得聯絡。

　　其次，搜救直升機的觀察範圍受限。由於山峰遮擋，搜救直升機安裝的光學傳感器設備視野受限，容易錯過山脊背面的目標。因此，直升機抵達搜救區域後，必須降低高度，沿着一道道山谷飛行，以此搜索兩側山坡，確保不遺漏任何可能的角落。這就是題圖中直升機正在進行的步驟。

　　有些山峰海拔本來也就比較高，直升機在載重的情況下很難逾越，所以也只能沿着山谷向前飛行，極大地限制了行動路線。如果救援地點靠近交戰區域，那麼遭遇敵方小股部隊伏擊的概率也會增加。因此，直升機進入救援地點和改出的路線，都要根據實際地貌提前規劃好，並且要做好備份路線方案，以防不時之需。

　　另外，山谷中的天氣往往變幻莫測，救援直升機可能會遭遇突如其來的濃霧、雨雪天氣，嚴重影響視線。山谷里的風往往也很大，甚至經常發生風切變，這對直升機來說是非常危險的，很可能導致機毀人亡。

　　最後還有一點，那就是即使成功找到了救援目標，如何把目標救到直升機上來也是個難題。由於山區地形非常複雜，直升機很難找到平坦的降落地點，因此往往要採用非常規方式，像走鋼絲一般小心懸停在合適的地方，以供人員上下飛機。

　　種種因素，使得搜救直升機所面臨的困難和危險遠比一般運輸直升機要大，搜救直升機飛行員的技術要求也非常高。像單輪懸停、單點懸停之類的特技，對他們來說簡直像家常便飯。1983年，我軍一架直-5就曾“藝高人膽大”，利用單輪懸停的辦法，救出了被困在河流冰川中一條船上的人員。在汶川大地震救災時期，我軍直升機部隊更是建立起了一條橫跨峽谷的“空中生命線”，有力支持了整個救災行動。

　　隨着近年來我軍不斷加大直升機部隊的建設力度，米-17、直-18、直-20之類的一大批新型直升機不斷服役，直升機搜救力量也不斷發展壯大。有了好裝備，更要好好訓練才能發揮出戰鬥力。尤其是最近兩三年，部隊訓練更加強調“實戰化”，新的訓練大綱全面按照未來實戰要求來制定，打仗可能發生什麼，平時就訓練什麼。

　　因此，像第一張圖中那樣，直升機在高山深谷里穿梭的場景，如今也屢見不鮮。如果擁有一支強大的空中救援力量，空軍戰鬥機飛行員們在高原山地空戰時，也會多一份安心。平時多流汗，戰時少流血，穿梭在“第五空間”的直升機部隊，不僅是運輸和突擊的“奇兵”，更是戰場救援的“生命快車”。