經過數十年的努力，中國終於成功研製出和美國“黑鷹”同級別的直-20通用直升機。這也意味着，中國陸航現役的直-10直升機能夠出口賺外匯了。不久前，中國軍工集團極力向巴鐵推銷直-10，卻惜敗於土耳其T-129直升機。雖然在綜合性能上，直-10並不比T-129差勁，但發動機是硬傷。

　　而且，巴鐵曾大量裝備美式AH-1武裝直升機，土耳其T-129同樣採取北約制式，和AH-1有着較好的通用性。此外，土耳其還同意優先向巴鐵提供15億美元的優惠貸款。但無論如何，直-10沒有能夠成功出口巴鐵，確實也暴露了直-10存在的一些缺陷。別的不說，土耳其T-129武裝直升機的發動機直接傳承於歐洲，動力系統非常成熟。

　　直-10的渦軸-9發動機就曾因動力不夠充沛，量產型被迫減輕重量。而巴鐵和印度在高原地區有着激烈的領土爭端，直-10的發動機很難在高原提供充沛動力。這也是中國耗費數十年，也要研製直-20的重要原因。到目前為止，直-20依然是中國唯一一款能夠適應於高原全天候作戰的國產直升機。顯然，對於見慣了美式裝備的巴鐵來說，直-10的技術還不夠硬。

　　中國的直升機技術起步晚、發展慢、底子薄，比戰鬥機的研製更為曲折。建國初，中國就在前蘇聯的幫助下，以米-4直升機為基礎，仿製出直-5直升機。到1988年，直-5直升機依然在中國陸軍航空兵中服役。這說明，中國的直升機更新換代極慢，甚至一度陷入停滯狀態。儘管1980年，中國就引進了法國“海豚”雙發輕型多用途直升機，但其國產型號，卻是1992年才實現首飛。真正大規模服役部隊，就更晚了。

　　直-10的出現，才首次讓中國直升機跟上時代，擺脫對國外技術的依賴。但對中國而言，直-10來的有點太晚。1998年，直-10立項，到2010年才定型量產。其中，經歷了多少困難，攻克多少技術難題，只有直-10的研究人員才最為深刻。

　　可直-10最終還是敗給了土耳其T-129。這讓中國科學家們知恥而後勇，繼續堅持技術改進，最大提升直-10的性能。據最新消息稱，直-10再次升級，推出最新直-10ME版。它配備了更先進的航電系統和更重型的裝甲。在發動機上，採用渦軸-9改良版，優化高原飛行能力，綜合性能直追美國“阿帕奇”武裝直升機。

　　不過，直-10作為一款中型武裝直升機，要和“阿帕奇”重型武裝直升機正面抗衡，還是有着不小的壓力。好消息是，中國已經在着手研製新一代武裝直升機，力求達到世界一流水平！