在國產戰機60多年的發展歷程中，整體設計思想、發動機等大多是師從蘇聯，而上世紀70年代末發展的殲轟-7“飛豹”堪稱是第一種整體設計思想向西方靠攏的國產戰機，而且發動機更是國產戰機中僅有的一款歐洲血統的型號，代號“秦嶺”的渦扇-9發動機可以說是大器晚成，如今，它卻又傳出繼續改進的消息，頗令人費解。

　　日前，西安高新區發布的一則新聞顯示，高新區召集了航空工業集團一飛院（即西安603所）、中國航發西安航空發動機集團等單位召開“某型航空發動機改進研討會”，從新聞披露出來的這型我國擁有完全自主知識產權的發動機具有“高可靠性和低油耗”，“引進消化吸收與再創新”等字樣來看，這型發動機正是西航集團生產的渦扇-9“秦嶺”渦扇發動機。

　　大家都知道，中國在1975年從英國引進了羅羅公司的“斯貝”渦扇發動機。這是一種1964年投入使用的第一代軍民用渦扇發動機，中國引進的是其帶有加力燃燒室的MK202型，是英國為皇家海軍生產的F-4K型“鬼怪”式艦載戰鬥機研製的，加力推力約9噸，推重比為5一級。

　　“斯貝”引入到國內後曾一度無用武之地，直到上世紀80年代殲轟-7項目上馬後，才派上了用場。裝上“斯貝”的殲轟-7戰機雖然高空飛行速度僅1.7馬赫，但最大航程和作戰半徑高達3650和1650公里，它的高可靠性和低油耗深受海軍好評，但國產“斯貝”卻姍姍來遲，“秦嶺”發動機直到2003年才完成定型，才有了殲轟-7A的大批生產。

　　從這個研討會來看，“秦嶺”發動機似乎還計劃繼續挖潛。一般來說，一型發動機其整體的結構、材料工藝決定了它的推力水平，從增大推力、改善高空性能來看，改進“秦嶺”意義並不大，它和推比8一級、推力12噸以上的渦扇-10“太行”發動機的差距是很巨大的，而把“秦嶺”發動機改成艦用燃氣輪機，其實也是一個不算新穎的主意了。

　　要知道，在1975年引進“斯貝”後的第6年，1981年，中科院、船舶工業部、航空工業部等單位就正式啟動了“斯貝艦改”項目，到1993年完成了首台樣機的研製，在當時，中國海軍提出了採用全燃動力、英國研製的海標槍艦空導彈的051S型驅逐艦方案，但隨後又下馬，“斯貝艦改”自然沒了下文。

　　不過，“斯貝”發動機的艦用燃氣輪機，卻在它的母國——英國獲得了極大的成功。斯貝SM1系列艦用燃氣輪機成為了西方80-90年代很多驅護艦的選擇，要知道，日本海上自衛隊的村雨級、高波級乃至最新的秋月級驅逐艦，全部都採用了斯貝SM1C，荷蘭海軍的七省級防空護衛艦，英國海軍的23型護衛艦，也都是將其作為主機的。

　　但是，如今改進“秦嶺”發動機作為艦用燃氣輪機，有點像是起了大早、趕了晚集。斯貝SM1系列，其單台最大功率大概是20兆瓦級，比起中國海軍大批裝備的GT25000系列25兆瓦級還是差一些，再加上中國目前也對GT25000系列進行改進挖潛，中冷迴路的全電型，甚至是40兆瓦級的，都已經在研製中了，看不出“秦嶺”在艦用燃機領域優勢何在。

　　從文中來看，這個研討會還只是在討論“秦嶺”發動機的未來，屬於挖潛的“頭腦風暴”階段。由於目前國內唯一使用“秦嶺”發動機的殲轟-7A戰機已基本停產，“秦嶺”發動機的生產也會相應停止，西航集團肯定也會想想未來怎麼辦，地方也牽頭來組織這樣的研討會，如果生產一批小改型的“秦嶺”發動機，作為現役“飛豹”機群的備用發動機，提升其整體作戰性能，也是未嘗不可的。

　　總體來說，“秦嶺”發動機國產化的過程十分坎坷，中間也經歷了很多的波折，廠方為它“續命”也是個好事，但跟不上潮流也是肯定的啦。