航空工業陝飛公眾微信號近日報道，9月23日，出口哈薩克斯坦的Y8F200WA首機正式交付哈薩克斯坦用戶，這標誌着運-8飛機首次進入獨聯體和內陸國家市場。
哈薩克斯坦是在2016年表達出進口一批運-8運輸機意向的，當年就派員來華考察航空工業漢中公司。在考察後哈方對運-8運輸機性能指標非常滿意，經過談判後於2017年4月底，航空工業陝飛與中航國際在北京簽訂數架Y8F200WA型飛機出口哈薩克斯坦的採購合同，計劃於2019年一季度全部交付。
值得注意的是這次出口哈薩克斯坦仍是老式運-8，而不是其換代產品運-9，說明在性能相近的情況下，老運-8仍具有一定的成本優勢，再加上該機與哈薩克斯坦空軍之前裝備的安-12的相似性，可以省卻一筆機組換裝的培訓費用，因而最終獲得哈方青睞。
哈薩克斯坦作為獨聯體國家，其軍隊裝備在傳統上一直以俄制為主，其空軍擁有一支小規模安東諾夫運輸機部隊，裝備有安-12 2架、安-26 4架、 安-72 2架。但這些安東諾夫運輸機大都是蘇聯時期遺留下來的，已逐漸接近壽命末期，急需替換。
為了取代安-26，哈薩克斯坦從2013年開始陸續接收了8架西班牙CASA
C-295輕型渦槳運輸機。為了取代安-12，哈薩克斯坦從2007年開始就在尋求其後繼機。由於安-12早在1973年就已經停產，而俄羅斯規劃伊爾-276雙發噴氣式中型戰術運輸機尚在研製階段，服役遙遙無期，所以哈薩克斯坦只能在安-12的中國仿製型號——運-8和美國洛克希德公司的C-130之間進行選擇。
哈薩克斯坦先是考察了美國的C-130J，並放出口風說考慮購買六架，具體取決於美方提供的價格。可能是C-130J的報價嚇壞了哈薩克斯坦，導致這筆交易最終沒有達成。要知道印度在同期採購了6架C-130J，總金額達到了11億美元，單機價格接近2億美元（含備件和培訓等的一攬子合同），這個報價顯然是哈方無法接受的。
最後經過考察後，哈薩克斯坦還是明智得選擇了便宜許多的Y8F200WA。根據中航工業官網的說法，“Y8的價格僅是國際市場上同級運輸機的1/3”，這裡的同級運輸機顯然就是指C-130，而且還不是最新的J型。
運-8的歷史可以追溯到上世紀60年代，當時我國從蘇聯引進安-12運輸機，計劃在國內安許可證進行生產。但由於中蘇關係惡化，蘇聯撤出技術援助，使該計劃未能實施，我國隨後自力更生對該機進行仿製，其原型機於1975年首飛，1981年定型為運-8，從此該機成為我國最重要的中型戰術運輸機。
除裝備人民解放軍外，運-8也被出口到緬甸、巴基斯坦、蘇丹、坦桑尼亞、委內瑞拉、斯里蘭卡、哈薩克斯坦等多個國家，成為最暢銷的國產軍用運輸機。我國還在運-8基礎上研製了性能更好的運-9，成為C-130的有力競爭對手。
